遏制猖Must的福特野马的计划遭到了超级跑车的严重挫折。
在圣诞节前夕，对获得冠军的野马进行了航空测试，超级跑车技术团队将在下周重新组装以再次进行此项测试。
目标是确保野马和霍顿准将之间的空气均等性，同时还减少应用于两辆车的总体下压力，从而使赛车在2020年变得更加紧密。
圣诞节前在昆士兰州Oakey陆军航空中心进行的VCAT（车辆控制空气动力学测试）原始工作中存在错误，这意味着整个福特对福特-霍尔登计划都必须重新运行。
这意味着负责蓝与红鸿沟两侧的技术运营的DJR彭斯克（Penske）队和红牛霍顿（Red Bull Holden）赛车队都必须重新准备赛车。
十多名团队成员将被送至修改后的测试，而福特还将从美国赶回其航空专家。
超级跑车赛车运动负责人阿德里安·伯吉斯（Adrian Burgess）向汽车销售商证实，最初的VCAT测试结果存在问题，从而导致了问题以及需要重新进行测试。
“对于阻力计算中使用的特定传感器使用的逻辑/数学，我们不满意。超级跑车确定了问题，我们与认证团队一起同意回去改进它，”伯吉斯说。
尽管发生了戏剧性事件，但他对2020年的修订程序以及确保在野马和准将之间保持适当均等的目标感到满意，这是整个2019赛季投诉的最大来源。
去年进行了3次航空调整，其中2次调整了野马的机翼，最后是提高Commodore和Nissan Altima的竞争力。
“整个过程比以前的航空测试要复杂得多，这是我们在没有风洞的情况下可以做到的最好的结果。动态的行驶高度调节意味着该过程现在可以为处于比赛状态的赛车捕获更大的运行范围。
“这是要进一步提高精度。”
伯吉斯确认了2020年的总体航空减少量以及同等目标。
是的，大约百分之十。目的是使两个品牌在各种比赛设置中尽可能地接近。
但他说，超级跑车迷不会看到赛车有任何明显的视觉变化。
“不，这些变化虽然减少了10％的下压力，但在扶手椅或看台上看不到。”
他还报告说，由于VCAT的工作，成本没有显着增加。
“非常少-我们本可以选择消除更多的下压力，但这会给拥有很多冗余零件的团队带来损失。”
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