“对于杂志读者来说，长期测试的价值无可争议”

如果您热爱汽车，那么毫无疑问，汽车新闻是替代生活的终极之作，但是您认为什么是最好的呢？私人的“非唱片”揭幕？超级跑车发射？可以肯定的公路旅行？偶尔的免费赛车？所有这些事情都可能很棒，但对我而言，工作中最持久的特殊部分可以说是最常态的工作。我指的是长期测试车。

当一连串的汽车要测试时，我们根本不能长期运行，这似乎很奇怪，但是在我从事这项工作的所有年份中，我最美好的回忆是我住过的测试车。是的，这当然是您可能想像的最混乱的事情，但是要超越“噢，免费的汽车！”的欣快感，长期测试汽车的真正价值要重要得多。

>“驾驶超级跑车不再是痛苦的折衷体验，这是一个问题”

多年来，我经营着各种各样的长期汽车，虽然与我的个人汽车历史截然不同（不可避免地会因使用二手车而有些偏斜），但反思一下奇怪而奇妙的汽车继承却很有趣。跨越了我的职业和个人生活。

我的第一个是Vauxhall Calibra V6。我知道我知道。但这是90年代。除此之外，它还教会了我二十多岁的孩子一个宝贵的早期课程，他着重强调了杂志组测试的优先级与所有权的优先级之间的对比（有时是相互冲突）。我想认为，几年后，evo的独特前景就受到了这一教训的影响，因为我们一直试图在这两个极端之间取得平衡。

当我加入Performance Car杂志时，我继承了红色的Ford Probe V6。团队的其他成员一直像瘟疫一样避开它，是的，这非常可怕，但这确实意味着跟随它的Mica Green Impreza Turbo更加甜美。我喜欢那辆车的一切。它只是性能，实用性和极高吸引力的完美结合。即使到了今天，我的长期前十名也都令人感到舒服。

>我认为快车已经完成了

只要有可能，它们就会成为我真正想要拥有的汽车，否则有什么意义？任何新车的重要组成部分都是令人兴奋的兴奋感和期待感，然后发现这是满足感还是挫败感。按照惯例，大多数长期产品都是由制造商提供的，但有一些值得注意的例外情况是我们在编辑预算中购买了它们。或Harry Metcalfe的黑色Amex卡。真的一样。

这就是为什么杰瑟罗·鲍文顿（Jethro Bovingdon）曾经驾驶一辆保时捷993 Carrera，以及我是如何从巨大的4.6升V8野马GT（我们在eBay上出售的）弹跳到小巧的菲亚特熊猫100HP的（我是这么领先的... ）。这两款车都不是我的类型，但是如果有什么经验教训可以拓宽您的驾车视野，就是这样。尤其是菲亚特（Fiat）泛着泡沫，赢得了读者中大多数朋友的青睐。即使到了大约八年后的今天，我仍然与100HP的车主取得联系，他们说，他们是根据Fast Fleet报道购买的。

我真的希望我能保留一些长期生活吗？好吧，我非常想拥有2001年售出的银色M Coupe（S54）。当时我以为我们应该运行当时的新E46 M3，但是巴伐利亚面包车队强调了这样一个事实，那就是角色可以弥补一定的能力不足。最近，我对手册Audi R8V10 Plus完全感到迷惑，该手册似乎越来越好了，而我的MéganeTrophy离开后让我感到迷茫。

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>'现在一切都具有运动模式。即使我的洗碗机也有一个

恶臭？我几年前跑过的BMW 520d真让人着迷。您知道，当您专注于平均英里数而不是平均速度时，就会失去生存的意愿。尽管如此，这仍然是进入现实世界的值得尝试的机会。

一些制造商不相信长期的测试车，他们的逻辑是除非有问题，否则我们没有任何意义可写。亲爱的读者，这更是无稽之谈，更不用说侮辱您了，因为如果有一个更可靠的晴雨表来衡量我们与读者群之间的联系，以及您与我们之间的联系程度，我还没有找到。

在我从事该行业的几年中，推动媒体发生了许多变化。在我疲惫不堪的，仅凭curmudge的观点中，大多数情况更糟，但这是另一专栏。尽管如此，无论我成为一个脾气暴躁的老人，我仍然对evo的“快速舰队”仍然是我们最受欢迎的事情之一感到振奋。也许是因为决定，购买和使用新车的令人陶醉的过程（无论是长期的杂志还是用来之不易的现金支付的钱）仍然是黄金，并且我们对四轮驱动的集体痴迷至关重要。