自2017年发布以来，尽管经常在车展上亮相，甚至最近在伦敦市中心郊游，但复兴TVR的模型仍然没有立足之地。首批汽车计划于2019年初交付，但一年后，威尔士Ebbw Vale工厂被废弃了，几乎没有进展的迹象。
报道称，TVR于2018年年中被该公司收购，该工厂的结构性破坏比最初预期的要严重，2018年的非法狂欢进一步加剧了问题。威尔士政府持有英国汽车品牌3％的股份，在为翻新工程提供资金方面发挥着重要作用，但由于附近Rhyd y Blew计划投资1亿英镑的汽车技术园没有任何投资，人们担心延误可能会导致资金将被完全削减。
尽管该品牌的当前地位不尽理想，但复兴背后的人物莱斯·埃德加（Les Edgar）仍然希望在威尔士建造格里菲斯的计划能够继续进行。
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新型格里菲斯（Griffith）于2018年在邓斯福特机场（Dunsfold Aerodrome）测试会议上首次亮相，是自2004年Sagaris发行以来第一款来自TVR的全新车型，也是自2013年被企业家埃德加（Edgar）收购以来的第一款全新车型。格里菲斯（Griffith）配备前置V8发动机并向后方行驶，在其视线范围内牢牢吸引了诸如保时捷911，阿斯顿马丁Vantage和捷豹F型等车型。它还将成为公司重返赛车运动的先锋，因为它的目标是赢得勒芒24小时耐力赛的冠军。
从表面上看，格里菲斯（Griffith）看起来像传统的TVR，但是从下面刮开，您会发现尖端技术和老式工程技术的融合。引擎将提供低技术魅力；格里菲斯（Griffith）将由福特的现成5升V8发动机提供动力。久经考验的装置不是最先进的引擎，但它无法燃烧，应该走很长一段路才能摆脱TVR在可靠性方面稍显脆弱的声誉。更好的是，英国工程专家科斯沃思（Cosworth）进行的调整据称可提供更高的性能。V8提供了一些从前轮后部弹出的侧出排气口（在1960年代的格里菲斯（Griffith）上看上去并不太合适的设计细节），并且最小的后翼使轮廓保持尽可能整洁。
除了iStream的构建过程外，格里菲斯（Griffith）的高科技元素将由一些相当复杂的空气动力学组成。例如，侧面出口的排气装置使TVR可以创造几乎完全平坦的底面，这意味着格里菲斯实际上是一辆“地面效应”汽车。唯一值得注意的外部增加是后扰流板，增加了后扰流板以提高高速行驶时的牵引力，这对于格里菲斯的赛车运动版本而言至关重要。
TVR称，新的格里菲斯具有出色的抗扭刚度，应将秤重在1250kg以下。就比例而言，新的格里菲斯（Griffith）长4314毫米，宽1850毫米，高1239毫米，而保时捷目前的718 Cayman分别为4379毫米，1801毫米和1205毫米。
在David Seesing设计的碳纤维车身下方，悬挂有重量比为50:50的iStream底盘，前后悬挂着双叉臂，可调节的盘绕阻尼器和同心弹簧。转向采用电动助力，而制动器为370毫米通风和浮动盘，前部带有六活塞卡钳，后部为350毫米两件式盘，具有四活塞卡钳。19英寸的前轮装有235/35 Avon ZZ5轮胎，而20英寸的后轮装有275/30。
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广告-文章在下面继续尽管动力和扭矩数据尚待引用，但TVR与Goodwood一起创建的官方视频指出，该发动机可产生480bhp的功率。媒体文献确实指出，这辆汽车的功率重量比为400bhp /吨，但480bhp和1250kg的整备质量将为390bhp /吨，比声称的数字还少。我们被告知，六速手动Tremec变速箱的额定功率为700lb ft，最高转速为7500rpm。
性能是TVR难以企及的，但它声称最高速度超过200英里/小时，不到四秒的0-60英里/小时的时间。该车还将提供多种驾驶模式。
如果您是旧式TVR的粉丝，那么您会期望拥有非常规的内饰，而新格里菲斯（Griffith）在其旧有的古怪和朴实的设计细节上与它的祖先不相上下，但它不是奥迪内部的，要么。那里有一个TFT仪表座，空调的旋转控制装置，甚至是无钥匙点火系统。地面安装的铝制踏板看起来也很合适。
格里菲斯（Griffith）是一款严格的两座汽车，起价为90,000英镑，买家可以选择各种颜色，包括特定的Launch Edition色调和全皮革内饰。最初将生产500个Griffith Launch Edition。但是，所有这些都已被考虑在内。
莱斯·埃德加访谈负责复兴英国跑车制造商的曼彻斯特电视台的莱斯·埃德加（Les Edgar）接受采访时，他告诉evo，新格里菲斯（Griffith）如何在避免过去的错误的同时，抓住旧版电视的优势。
TVR的重生从哪里开始？2013年，我们中的许多人（所有人都是汽油头，生意都非常成功，我们当中有许多人是比赛执照持有人）都在考虑成立一家汽车公司参加比赛的想法。我们研究了在Lotus和Aston Martin之间创建某种东西可能需要的各种标志，而TVR符合要求，但似乎超出了我们的掌握范围。然后一位联系人说：“我也许能够与您保持联系。”
广告-文章在下面继续所以我发现自己正在和尼古拉·斯莫伦斯基聊天。他告诉了我几个故事，其中之一就是我们要制造的汽车要花费15万英镑。他进行了大量研究，但可能没有看到Gordon Murray Design和iStream。另一个故事是，他正走过伦敦的伯克利广场时，有一个小孩跑向他跑来，把他踢到小腿上说：“你杀了TVR！”
所以我对他的态度是：“我将帮助您赎回自己。卖给我，我们会公开地说您帮助遣返了TVR。”我认为这引起了共鸣，因为几天后，他打电话给我，我们以合理的价格购买了它。该交易在2013年5月很快完成。
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这笔交易给您带来了什么？超出我们的想象。最初，我们以为我们要购买名称，品牌，所有商标，也许还有一些图纸。然后，一辆大型运输货车出现了，里面装满了文书工作和硬盘驱动器。似乎所有桌子都被清空了。因此，我们拥有出色的构建记录，尤其是在以后的几年中。我们还获得了在Northants仓库里满是备件的钥匙，因此我们立即成立了TVR Parts Ltd，并重新建立了TVR服务中心，在英国大约有30个，在世界范围内还有12个。
接下来发生了什么？开始大约花了一年的时间才能弄清楚DNA的保留内容。让戈登·默里（Gordon Murray）上任并非易事，他需要进行很多尽职调查。Cosworth也是如此，我们需要信誉。iStream概念是一种奖励-我们还没有意识到。我们希望这辆汽车成为简单的驾驶者汽车，因此是一款设计合理，平衡性良好且具有空气动力学性能的汽车，显然，如果有人对空气动力学有所了解，那就是戈登。
我对他和他的高级团队说：“我不知道你接下来的几年会做什么，但是我要去勒芒。”这样的决定。戈登（Gordon）从迈凯轮（McLaren）带来了他为勒芒（Le Mans）的F1 GT赛车项目所拥有的大部分车队。这是我们的意图；您不是可靠的跑车制造商，除非您可以证明自己是其中的佼佼者，而那不是F1，而是GT赛车。世界耐用性是过去可靠性值得怀疑的汽车所在的地方。您只需要注意，它不会浪费核心业务的时间和金钱。
什么是iStream？“这是公路车的F1技术的概念和过程。如果您看到了底盘图像，可能会很不幸地认为这辆新车就像旧的TVR一样，具有管状钢制底盘，但事实并非如此。骨骼纯粹是在那里找到重物的地方–发动机，悬架，我！–这是全碳汽车很难做到的。实际上，该骨骼的扭转刚度与Cerbera空间框架一样。但随后我们将碳夹层板粘合在一起，其刚度提高了七倍。我们认为这是最好的。
您认为格里菲斯的竞争对手是什么？有很多方法可以解决这个问题。在价格上，我们与基础911和Cayman GT4，阿斯顿·马丁Vantage和V8 Jaguar F型竞争。在性能方面，我们应该全力以赴。然后有情感。您为什么要购买格里菲斯而不是911？因为是英国人因为它不是保时捷。因为它是定制的，手工制作的，但是以正确的方式—可靠！也因为它很少见，有点离谱，嘈杂，叛逆。TVR可以做其他人做不到的事情。在定义的地方，TVR可以是任何东西。
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那么，它每天都可以使用吗？'它一定要是。我认为它介于莲花和阿斯顿之间，这是一部400英里范围的合适GT，全真皮空调。门槛很窄，因此女士或身高6英尺5英寸的男人很容易进入。我们已经研究了驾驶位置的几何形状以及从第5个百分点到第95个百分点的所有人的视线-碰巧是我的妻子，他的身高为5英尺4英寸。我不确定是否曾经在TVR发生过这种事情。
我们要做的第一件事就是锁定iStream机箱结构。那是在与戈登签约六个月之内。他说：“别碰它，您将拥有一辆性能出色的汽车。”TVR技术总监Frank Coppuck花费了很长时间说服他将其宽50毫米，以便我们能够获得赛车的最大后翼宽度-这是基于标准车的宽度。然后，我们让设计师松开汽车，然后对空气进行分类。它有侧出口排气，因为我们想要一个平坦的地板。所有的孔都在空气动力学方面有所作为。
令人惊讶的是它有一个后扰流板，然后呢？'是。这是一辆地面效应汽车，但我们需要扰流板来牵引-它更多地是关于下压力，关于在汽车后部增加重量。关键因素是每吨bhp和汽车的绝对重量。关键目标是每吨400马力。这定义了性能。对我来说，另一个重要的数据是，它能达到每小时100英里的速度，然后又返回一次，只要你有牵引力，那么一辆轻便的汽车就可以做到这一点。最大的技术问题是牵引力和热量管理。雅芳让我们成为量身定制的轮胎。
您有没有人来进行动态设置？'我们的确是。但是我不能说是谁！
欧洲小系列赛，使我们每年可以制造1000辆双门跑车和1000辆敞篷车。从第一天起，将有左右手驾驶车型。500个发行版已售罄。实际上，我们有700个订单，其中有10％到15％用于左手驾驶。
引擎交易是如何产生的？当您自己制造引擎时，您真的可以说您是汽车制造商，但我们必须摆脱'巧克力'引擎。排序的速度六引擎很棒，但是花了十年才把它弄对。我们再也不能冒险了。福特已经为所有TVR的50％提供了发动机，而在[2014年]刚推出新野马时。它每年约生产一百万辆“郊狼” V8的四分之三，因此它是一种成熟的发动机。他们很乐意提供，我们只需要特别注明即可。输入Cosworth，后者会为我勾选所有合适的框。重要的是我们不要拆开引擎，所以我们戴上了一个轻巧的飞轮，干式油底壳（使它在车内低了100毫米）以及一个新的进气口（可以提供极大帮助）和一个新的ECU。我们有一辆野马和Cosworth动力总成，其行驶距离远了，现在我们有一辆Cerbera，这简直令人发指。表演车下周将被震撼，成为我们的第一个完全具有代表性的原型车。
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