宝马X5 M和X6 M以616bhp的比赛外观亮相

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宝马透露了其下一代宝马X5 M和X6 M竞赛的细节，这些竞赛通常是M级SUV中规模最大的。X5和X6版本将一起发布，并将仅在英国的竞争规范中提供，明年四月分别以110,610英镑和113,310英镑到达。

两者都在M5竞赛中分享了很多技术要素，其中包括相同的“ S63” 4.4升双涡轮增压V8汽油发动机，在6000rpm时的峰值功率为616bhp，台式机553lb ft的扭矩在1800至5600rpm之间。基于与M5竞赛相同的hot-V涡轮布局，由于高气体流量，响应应保持清晰，这为涡轮增压器提供了快速，平稳的废气流，使两个涡轮增压器的旋转速度比传统涡轮增压器快得多双涡轮增压器布局。较小的592bhp非竞争版本将在其他市场提供，但与M系列的其余部分一样，英国也将不提供。如果选择了M驾驶员套装，两种竞赛车型将在3.8秒内达到62英里/小时，在13.5秒钟内达到124英里/小时，最高时速为180英里/小时。

与M5竞赛同时使用的是八速ZF自动变速箱和全轮驱动布局，尽管它没有解耦前桥的能力，但仍然可以在其中选择更偏向后的模式可变的M驱动程序模式。除了多离合器中央差速器外，M部门还安装了主动锁止后差速器，该差速器能够根据需要将动力分配给特定的后轮。变速箱也可以按照M部门的传统进行独立更改，通过两个红色方向盘安装按钮，可以在常规的M1和M2模式之外选择三种变速箱模式。

M部门也一直密切关注发动机的冷却，设计了定制系统，即使您想将2.3吨SUV装在一辆越野车上，它也能使动力总成在赛道上保持凉爽。除旁侧增压冷却器外，还设有旁侧机油冷却器和辅助电动水泵，一旦关闭点火开关，该辅助电动水泵便会启动，以使水回路在辛苦使用后仍能正常运行。

整体车身刚度也得到了改善，其中悬架的安装点更硬，新的车身底部护套和巨大的铝制支架安装在发动机舱的大部分区域，所有这些都增加了扭转刚度。增加刚度的主要目的是为工程师提供安装升级后的悬架的坚实基础，它具有不断适应路面的新型主动式减震器，以及原理上与其他高性能车型相似的主动侧倾稳定系统，面向的SUV，例如奥迪SQ7。

标准配置为21英寸车轮，但无疑将由可选的22英寸单元取代，该单元位于395毫米钢制制动盘的前面，该制动盘由六活塞卡钳抓住。尚无碳陶瓷选项，但X5和X6确实借用了新的M8 Competition的集成制动系统，该系统将新的电动制动执行器，制动助力器和控制功能组合为一个单元。除了可以更好地控制制动执行机构外，它还使工程师能够开发两种独特的制动踏板感觉设置，这些设置已集成到更广泛的M驾驶员模式功能中。

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从美学上讲，X5和X6 M均遵循当前的M部门样式惯例，带有开放式前保险杠用于冷却，并具有标志性的四个圆形排气管。与众不同的是，尽管M系列的旗舰产品处于其相关范围内的旗舰地位，但与M Sport和M Performance系列的同类产品相比，M部门的外观设计在某种程度上简化了外观设计，外观更为简洁。两者的外观仍然极为外向，尤其是X6的狭窄后灯，大号下倾式格栅和低矮的倾斜车顶线仍然令人震惊。

内饰也遵循惯例，只有少数M部门特定的元素，例如方向盘上的M1和M2模式选择器，档位选择器和座椅与较小车型的不同。保时捷的Cayenne Turbo缺乏强大的火力，而Turbo S E-Hybrid如今在重量上有轻微的问题，使其无法成为曾经的动态基准，相当于63辆AMG版本的梅赛德斯GLE将是两人最接近的竞争对手。陆虎，玛莎拉蒂，奥迪，宾利甚至兰博基尼也提供了该超级SUV车型的竞争对手，这几乎证明了尽管我们对X5和X6 M等车型有着历史性的沉思，但它们对M部门的品牌产生了负面影响，这可能是正确的商业决策。