雪铁龙终于在欧洲市场最具竞争力和发展最快的细分市场之一中成为挑战者。嗯，您可以将C4 Cactus视为日产Juke，Renault Captur和Ford Ecosport等法国品牌的竞争对手，但由于C3 Aircross现已列入价目表，因此雪铁龙已计划将Cactus推向高端市场。
当然，这是另一款投放市场的SUV风格的超小型汽车，具有上述仙人掌以及普通C3小型汽车的造型提示。是在这里找到乐趣吗，还是雪铁龙只是简单地自己制定了一个公式，到目前为止，它对吸引evo读者的贡献很小？
发动机，变速箱和0-60时间C3 Aircross共有六种发动机和变速箱组合，它们基于三个核心发动机–自然吸气的1.2升三缸汽油，该发动机的涡轮增压版本（均标有PureTech）和1.6升的“ BlueHDi涡轮柴油机。
我们在此集中介绍两款汽车，分别是具有停止启动功能和六速自动变速器的PureTech 110，以及BlueHDi 120。前者以1500rpm时的151lb ft的扭矩在5500rpm时达到108bhp的功率峰值，而柴油在3500rpm时以118bhp的功率超过1750rpm的221lb ft使其达到峰值。
纸面上的数字反映在道路上，柴油（00.7英里/小时，10.7秒）立即感觉更加强劲-通常的警告是，一旦达到峰值功率输出，一切都会消失。相比之下，汽油的悬挂时间更长一些，但它敦促您向前行驶的时间略短一些，因此需要更多的鼓励。
然而，这是一个更好听的发动机（柴油是……很好，是柴油），雪铁龙赢得了布朗尼点，因为它以“正确”的方式在自动变速器上安排了手动顺序模式，向后拉动以换挡并向前推进改变下来。在科西嘉岛的发射道路上，这几乎足以让我们沉浸在WRC的幻想之中，如果不是想要额外的性能– 11.8秒至62英里/小时的速度不可能让您满头大汗。
汽车的变化也相对较快，尽管在正常的自动操作中，它远不是我们使用过的响应速度最快或最平稳的状态。相比之下，雪铁龙的手动“包装箱”似乎越来越好-变速杆动作不再像以前那样宽松。脚跟和脚趾的换档–不仅仅是我们在时髦的家庭掀背车上尝试这种运动，可以吗？–刹车踏板对于花式步法阻力太小，因此很难实现。
技术亮点您会发现皮肤下没有什么特别的东西，但是可以说这是关键–像这样的汽车为汽车制造商提供了其他经过实践检验的技术的额外获利机会。
因此，您得到的是MacPherson的前撑杆和后部的扭力梁。它只有两轮驱动（很明显是前轮），没有主动悬架三角裤。PSA的“抓地力控制”在这里出现，它是一种牵引力控制系统，可以适应各种表面的摩擦要求，例如沙子，雪地，岩石或简单的平整路面。它还配备了坡道下降控制系统，而且对于Feel和Flair饰边水平而言，这是非常合理的400英镑选装件。
无论采用哪种行进方式，C3 Aircross的机舱设计和材料都立即赢得了大众市场的欢迎。特别是在较高的装饰水平上，与大多数竞争对手相比，这是一个更加有趣和愉悦的环境。
广告-文章在下面继续我们测试车的“都市灰色”装饰具有耐用，粗花呢的感觉和色彩，您可能希望在宜家沙发或某些高端行李箱上找到这种颜色，尽管没有太多的侧面支撑在转弯时，前排和后排座椅的平坦表面比起初看起来要舒适得多。感觉像是一种诚实的方法，并且像常规的C3一样，仅凸显了对“优质”的不懈追求变得多么无聊。
控件也需要进行大量调整，因此大多数体形都应该能够找到合适的东西-尽管较高的驾驶位置可能会给最高的驾驶员带来压力。雪铁龙的触摸屏信息娱乐系统吸引力不大，主要是因为这是您唯一可以使用的空调控件。当我们在不同的模型中尝试时，它似乎正在一点一点地改善，但是在移动中使用它仍然是一个有缺陷的系统。
在旅途中，实际上会有一些娱乐活动，在标准C3和C4仙人掌中已经具有相同的轻巧敏捷的感觉。您不会在转向中检测到太多反馈，但是机架轻巧而精确。带有泥地和雪地轮胎的汽车-抓地力控制选项的一部分-不能准确地进行转向（普通轮胎模型中没有出现转向的初始死区），尽管所有版本的悬挂时间都比您预期的长轮胎发出尖叫声，牵引力中断。
用力推动，安全转向不足，抬起油门使机头巧妙地重新排列。考虑到雪铁龙最近对舒适性的重视，乘坐质量并没有像您期望的那样抱枕-有坚定性表明，雪铁龙考虑到汽车的较高身材，其身体控制优先于柔顺性-但足够多的东西使您不太可能骂人在您上下班途中。
价格与竞争对手你有多久了？如顶部所述，小型跨界车型-行业术语中的B级SUV-快速增长。起亚仅在最近的法兰克福车展上就展示了其Stonic SUV，现代汽车最近还推出了Kona，大众和SEAT现在也都为竞争对手提供了服务。标致（2008），沃克斯豪尔（Mokka），雷诺（Captur），日产（Juke），本田（HR-V），马自达（CX-3），福特（Ecosport）以及雪铁龙自己的C4仙人掌。而且我们几乎可以肯定忘记了一对。
你应该买雪铁龙吗？可能吧尽管没有尝试过来自起亚，现代，大众和西亚特的最新入围者-所有这些都肯定具有竞争力-此类课程中仍然有未解决的问题，但是C3 Aircross无疑是更有趣的选择之一。对于我们来说，Juke仍然因提供适当的性能版本（Nismo RS）而受到称赞，尽管到目前为止，普通的Jukes感觉非常吱吱作响。马自达的CX-3也传达了MX-5的一些精神，并且可能与该级别的汽车成为驾驶员的汽车一样接近。这是一辆极具吸引力的汽车，但在外向的雪铁龙旁边可能有点偏斜。
广告-文章在下面继续如果您为Aircross感到丰满，那么您将需要知道道路上的起价为13,995英镑，但实际上，您将花费16,200英镑购买第二层Feel内饰的PureTech 110，以及手动变速箱。
更好的是，花费额外的400英镑来获得PureTech 130的额外20bhp。或者花更少的钱购买传统的C3，它比传统的SUV更具跨界性，它最终比乘用的SUV具有更好的行驶和操控平衡，而且每个型号的重量都轻了100公斤。这不是热舱，而是更环保的汽车。
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