三菱欧蓝德PHEV在艰苦的2014年亚洲越野拉力赛中赢得了比赛，在31名四轮车参赛者中总体排名第14位。
由Mitusbishi Motors Corporation（MMC）支持的2＆4赛车运动拉力赛团队已成功与Outlander PHEV竞争，赢得了电动车类的冠军，并在Toyota Prado，Toyota FJ Cruiser，Isuzu D-Max utes和日产纳瓦拉–总共31辆。
根据三菱的说法，车队在19小时17分12秒内完成了拉力赛，总行驶距离为1986 km。这是欧蓝德PHEV连续第二年参加该拉力赛。
2014年的车有何不同？2014年三菱欧蓝德PHEV拉力赛车使用了去年赛车的经过改装的悬挂系统，并提高了离地间隙，并将驱动电池置于较高位置，以改善越野性能。该车的Super-Wheel-Wheel Control（S-AWC）集成式车辆动力学控制系统经过调整，可在比赛中使用，以提供更好的牵引力。其他修改包括安装防滚架和车身底部防滑板，使用更轻的发动机罩，后尾门和内部零件，以及额外的防尘密封和通气管。除了这些更改之外，该车还使用与标准生产模型几乎相同的插电式混合动力电动汽车（PHEV）动力总成和机械零件进行竞争。
以下是《外行人》比赛的精彩场面：序幕运行（8月9日）：来自泰国芭堤雅的Prologue Runtime试验中总体排名第11位；第一条腿（8月10日）：全面比赛的第一天，整体排名第13位；第二站（8月11日）：与泰国人的车辙，泥泞和崎ggy的小路作斗争，Outlander PHEV总体排名第12位；第三站（8月12日）：比赛从泰国向柬埔寨驶向吴哥窟世界遗产。这条腿的地形相对平坦，Outlander PHEV可以利用其电动马达和S-AWC的高扭矩将整体提升至第11位。第四站（8月13日）：从吴哥窟开始，这一段比赛的总成绩上升到第9位；第五站（8月14日）：这条腿辛苦，是最长的，有很深的发情。缺少较高的离地间隙迫使欧蓝德PHEV避开了下半场的大部分时间，总体跌至第15位。第六站（8月15日）：从金边开始的最后一站以平坦的高速路线为特色，在第二条腿上获得第二名，而在总体上恢复到第14名。
MMC技术总监田中康夫先生说：“由于去年亚洲越野拉力赛所特有的极端路面条件给我们带来了很大的困难，因此，今年我们进一步提高了离地间隙，以提高汽车的越野性能。
“令我感到非常高兴的是，三菱欧蓝德PHEV不仅连续第二年在如此严酷的条件下成功完成了拉力赛，而且比去年高。
“对于欧蓝德PHEV能够如此令人信服地展示MMC自己的插电式混合动力电动汽车系统的可靠性和耐用性以及其Twin Motor 4WD和S-AWC系统的卓越性能，我也感到非常满意和自豪。
“今年欧蓝德PHEV的全地形性能得到了改善，这意味着我们能够收集比去年更多的有价值的数据。我期待在我们的电动汽车开发中利用这一点。”
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