根据这家法国制造商的说法，其专有的PPF系统经过精心设计，可处理平均含40ppm硫的燃料，这意味着它能够忍受澳大利亚优质的95和98 RON无铅–最高额定磨损率为50ppm。
标致说：“首先，我们设计了自己的PPF系统，选择了“无涂层PPF”作为我们的解决方案，而不是也使用了“催化GPC”系统。
“这种选择的主要原因是，未涂层的PPF系统在紧密耦合的位置上更加坚固，对硫的敏感性较低。”
未涂覆的GPF仅在温度和氧气的情况下燃烧收集的烟灰，并且“对硫中毒较不敏感”。
同时，通常将催化单元（其他制造商可能使用的那种催化单元）放在汽车地板下，并借助金属基催化剂燃烧烟灰，该催化剂会覆盖滤珠，这很容易引起硫中毒。
标致澳大利亚董事总经理本·法洛说：“标致一直是动力传动系统和排放技术的领导者，而汽油颗粒过滤器的引入继续了我们在开发减少排放的系统方面的领先地位，同时又为澳大利亚客户提供了引人入胜的驾驶体验。
“我们在法国的工程团队已经对PPF系统的性能进行了调查和测试，并确定它可以与澳大利亚的优质燃料一起使用。”
“通过开发这种技术来耐受高硫含量的燃料（例如在澳大利亚提供的技术），我们可以使澳大利亚人能够使用更广泛的动力传动系统，例如将成为我们308和508 GT车型基础的高性能1.6升动力传动系统。 ，”法罗继续说道。
“随着政府在下个十年中期以后强制执行当前的燃油标准，辩论的时间已经结束，我们只需要着手开发和提供高效，令人兴奋的车辆这一任务。”
“随着我们系统中进行了大量测试和开发，我们相信其他人将在不久的将来跟进我们的举动。
该公司补充说，PPF的安装对维修或保修要求没有影响。
迄今为止，包括奥迪（Audi），宝马（BMW），梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）和大众汽车（Volkswagen）在内的许多德国品牌已在当地陈列室中排除了配备汽油颗粒过滤器的车型，理由是担心我们的高硫燃料会堵塞过滤器和节流阀。
澳大利亚的无铅汽油最多允许含百万分之50的硫，而不是欧洲规定的最大10ppm。
大众汽车公司在一份声明中说：“当我们公司可以百分百确定自己的新一代发动机上安装的汽油颗粒过滤器与澳大利亚泵输出的汽油兼容时，它就可以开始向澳大利亚客户出售这些汽车了。”二月份的声明。
“越来越多的购买欧洲汽车的澳大利亚人已经为进口的无铅溢价汽车付出了沉重的代价，因为他们的汽车无法正常发挥正常无铅汽油的作用。”
澳大利亚的柴油燃料已经符合欧洲标准，自2009年以来一直如此，尽管我们的汽油精炼厂到2027年之前都不会进行升级以生产欧洲品质的燃料，因此估计在1027亿澳元期间可以进行升级计划的关机时间。
目前，澳大利亚的强制性汽车排放标准符合EU5等级，该等级于2009年在欧洲首次引入。这些法规于2016年生效。在过去的两年中，欧洲转向了更为严格的EU6标准。
尽管当地汽车行业已呼吁澳大利亚燃料供应商在过渡期内进口10ppm无铅溢价，以允许更高效地购买PPF装车的汽车，但联邦政府仍未在设定新的汽车排放标准方面取得任何进展。
目前，我们只希望其他制造商跟随标致的领导，设计其PPF与澳大利亚燃料兼容。
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