首次驾驶回顾：保时捷Panamera S E-Hybrid

保时捷通过首款插电式混合动力车Panamera S E-Hybrid创造了无罪的超级轿车。

先进的汽油-电动混合动力车将在今年晚些时候在澳大利亚上市，它将在外观上进行一些传统的细微改变，以取代原始的保时捷Panamera S混合动力车，同时，对其汽油-动力传动系统进行重大修改，包括新的车载充电器构成了插入式系统的一部分，并采用了液冷锂离子电池来代替老式的风冷镍氢电池，以及其他一些详细调整。

结果显着提高了传动系统的效率，并获得了可观的性能提升，同时大大降低了燃油消耗和二氧化碳排放量。两全其美，保时捷会让您信服。

不过，这并不全是乐观的。动力传动系统的变化使旧式Panamera混合动力汽车增加了115公斤的重量，将整备重量提高到2095公斤，比入门级Panamera增加了325公斤。

Panamera S E-Hybrid的标题数据是其声称的联合循环平均3.1L / 100km和二氧化碳排放量仅为71g / km。根据保时捷的说法，它还可以在5.5秒内从静止状态开始以100公里/小时的速度行驶，在19.0秒以内的速度为200公里/小时，在3.4秒内以80公里/小时的速度行驶至120公里/小时，最高时速限制为270公里/小时。

另一个吸引人的地方是，得益于新电池，它能够单独依靠电力运行的距离远远超过了其前身的能力，该电池的能量密度和容量大大提高了，增加了五倍，达到9.4kWh。

电气范围会随着道路的地形而变化很大。根据有争议的欧洲混合动力汽车测试循环程序的官方说法，该距离为34公里，尽管保时捷工程师建议，实际行驶范围实际上在18公里至34公里之间。相比之下，旧的Panamera S Hybrid声称在电池电量耗尽之前只能提供2公里的零排放。电动模式下的最高时速高达135 km / h。

同时，电池的充电时间在240伏系统上为4小时，在400伏高充电系统上为2小时。

动力部分来自奥迪提供的增压3.0升V6直喷汽油发动机，可提供245kW和440Nm的扭矩。它与无刷电动机配合使用，可产生额外的70kW和310Nm。两种电源相结合，可在5500rpm和590Nm的转速下在1250至4000rpm的转速范围内为Panamera S E-Hybrid提供306kW的功率。驱动力通过标准的八速自动变速箱传递至后轮。

同样的动力传动系统也将用于2014年上市的第二代Cayenne的改款，尽管采用四轮驱动。

在下面，保时捷调整了Panamera的悬架，以提高低速舒适性。更大的底盘支座预先安装在机架中，以增加刚度，自适应阻尼器内的机油流动得到了改善，以提高响应速度，并且空气弹簧的软件已经重新校准。大型后备箱还采用了一系列新的合金轮毂，这些轮毂采用了所谓的流动成型结构，以减轻重量并减少未悬挂的质量。

乍一看，改款的Panamera与其三岁的前任几乎没有什么区别。但是，更仔细的观察会发现新的前保险杠具有重新设计的风道和重新定位的日间行车灯，更多带有倾斜角度的前大灯以及内部图形已更改，车门下方经过重新设计的窗台，经过改进的后排座椅以及更宽的后车窗，经过修订的尾灯以及带有图形的图形，旨在强调宽度和一个新的后保险杠，使车牌位置比以前更低。

就像Panamera S E-Hybrids传动系统一样复杂，而且毫无疑问，这是汽车技术的最前沿-大型的四座汽车非常容易驾驶。保时捷说，当客户与他们坐下来讨论世界上首款插电式汽油电动豪华车的期望时，这正是他们的要求。

保时捷构思了其最新的混合动力车，可提供四种不同的驾驶模式：电子动力，混合动力，电子充电和运动。驾驶员可以超控系统，并通过中央控制台上的按钮选择特定模式，但是系统非常直观，最好将其留在自己的设备上，以尽可能节省燃油。

默认模式是E-Power；只要电池中有足够的电量，它将始终使用电动机启动。在这种模式下，精细化程度令人叹为观止-就像纯电动汽车一样令人印象深刻，只有轮胎的声音在沥青上滚动以破坏沉默。

这样持续多长时间取决于电池中的电量以及您使用的节流阀数量。在强制驾驶或电能水平较低时，它会自动从电动模式切换到混合动力模式。

可以调用一连串的信息来记录诸如电池电量，剩余电量范围之类的因素，并确保尽可能高的效率和充电可能性。

E充电模式允许在行驶过程中为电池充电，但它涉及汽油发动机的点火，其部分作用类似于增程器，它通过在制动后回收的动能之上为电池提供少量电荷来为电池提供少量电荷以及节流油门的时间。

在本周在德国新车发布时确定的最初52公里路线上，我们设法使Panamera S E-Hybrid保持E-Power模式近50公里，平均时速为43公里/小时，包括乡镇在内的许多公路，使我们在行驶距离上的燃油消耗为0.2L / 100km。

在返回路线上，由于电池电量耗尽且地形不利，汽油发动机处于连续运行状态，以超过40 km / h的速度提供了3.3L / 100km的总行驶里程。

毫无疑问，他们是壮观的人物。但是在现实世界中，情况却大不相同，总消耗量接近Panamera柴油，现在Panamera柴油的综合循环数字为6.3L / 100km。

与较早的Panamera S Hybrid相比，最大的优势是能够使用市电通过车载充电器给新的锂离子充电，例如整夜或在工作时间内。这使其能够在电动模式下行驶一段距离，从而使早期的混合动力车突然显得过时-这使Panamera S E-Hybrid特别适合日常通勤。

幸运的是，这款最新的保时捷车型不仅仅具有纯电动驾驶功能。切换到运动模式可释放动力传动系统的全部潜力，汽油发动机和电动机结合在一起可提供超过适当水平的性能。

在2095公斤时，有很大的质量要移动。保时捷自己的性能声称：Panamera S E-Hybrid底切表明，凭借强大的低端扭矩，部分归功于电动机的固有特性，在各个挡块之间以及通过齿轮均实现了良好的速度转换。 Panamera柴油0-100公里/小时（1.3秒）和0-200公里/小时（整整11.4秒）。在典型的高速公路速度下，部分节气门的巡航质量很难出错，它具有柔和的发动机噪音，低水平的风颤动和出色的纵向稳定性。

混合动力系统带来的额外重量只有在更具挑战性的道路上才真正显眼，您会发现自己在弯角处后退，而在弯角上您仍然会踩着固有的运动PanameraS。制动器非常出色，但制动性能出色。感觉和强大的制动力。悬架的改进还有助于改善低速行驶性能，带来更高的舒适度，而不会损害其在高速行驶时吸收不规则现象的方式。

否定的？尽管进行了样式上的调整，但Panamera仍然显得肿。新的后掀也无法解决后方视野有限的问题。尽管电池的功率密度有所提高，但它仍继续消耗启动容量，该容量为335升，比其他新Panamera车型要少110升。

到目前为止，S Hybrid占Panamera全球销量的大约5％。保时捷期望随着新的S E-Hybrid的推出，该数字至少增加一倍。新的插入式技术带来了更大的电动范围，并为在现实驾驶条件下节省大量燃油提供了潜力。新车的吸引力肯定会从早期采用者那里传播到那些认为第二代混合动力系统不仅仅是头的人，他们不会失望的。

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