Holden Calais V系列SIDI V6

霍尔顿的Calais V是Commodore系列中最负盛名的车型，但直到现在，实际上只有V8呈现了适合图像的响应和氛围。

但是，新的燃油喷射V6和新的型号年份标识有可能改变这一状况。

你得到了什么？

SIDI（火花点火直喷）3.6升Alloytec V6发动机及其新型六速自动变速箱将加来V声称的燃油使用量减少了11％，从每100公里的11.4升减少到10.1L / 100km。二氧化碳排放量从270g / km降至241g / km。

除了传动系统外，没有其他设备变化。选择2010年车型的唯一方法是使用Ecoline和SIDI徽章。也许这就是为什么价格保持在$ 56,790的原因。

设备采用皮革装饰，六CD音频，电动前排座椅，双区域气候控制，用于后排座椅的高架DVD播放机和合金。

最近淘汰了一些设备。奥迪风格的前门翻盖式行李箱不见了，乘客座位现在是四向而不是八向电动调节的，并且密封剂和空气压缩机代替了节省空间的备件。全尺寸备胎是免费的选择。

有多安全？

在所有VE车型上均配备了安全带提醒功能，使整个系列的ANCAP碰撞等级达到五星级。它增加了一个安全设备列表，其中包括六个安全气囊，稳定性控制和防抱死制动系统。

Calais V还配备了前后停车传感器。对于能见度中等的大型长车很重要。

里面有什么

霍尔顿坚信，澳大利亚人仍然想要Calais V提供的东西-大型汽车的空间。

在后排，乘客可以得到形状优美的深座位和宽敞的房间。但是，中后方的乘客则争吵着坚硬的长椅。

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在前面，驾驶员和前排乘客都坐在巨大的水桶中。

但是，仪器仍然不是那么容易阅读。中控台控件反映了1990年代的设计，媒体屏幕太低，中控台集成的驻车制动器看起来难看，巡航控制杆也很笨拙。

不过，氛围很好，老式的中央堆栈具有大而清晰的按钮和控件。

Calais V的靴子不大，但造型有效。尽管霍顿会告诉您考虑使用Sportwagon，但只有滑雪场却缺乏灵活性。

在引擎盖下

除了使用更少的燃料外，将燃料直接喷射到燃烧室中还有助于提高性能。峰值功率从195kW上升到210kW，而扭矩最高达到350Nm，而之前的峰值为340Nm。

它比以前的发动机要好，可以在其宽功率范围的所有部分中发挥强劲作用。新的双排气管也使音质更好。

但是它更省油吗？我们一周的不同行驶（使用最便宜的燃油）平均返回11.0L / 100km，对于大型汽车来说，这是合理的。

新的六速是一种改进，尽管它有时有点急于缩短爬坡的档位，而在运动模式下则更猛击。

在路上

一些小的后悬架调整和新的横滨轮胎改进了本来就高品质的动态包装。Calais V继续沉稳地驾驶和操纵这种大型重型汽车。减震的改进进一步消除了发动机和道路噪音。

试图在狭窄的空间停车时，汽车的尺寸令人生畏。较深的座椅位置和较高的门槛加剧了这种情况。

判决

霍尔顿希望对V6进行的各种改进将减缓大型汽车市场的销售流失。就Calais V V6而言，它是配备较少设备和较小发动机的等价欧洲知名车型的诱人替代品。它也使Calais V V8成为一种更便宜且可接受的替代产品。

乍看上去

多少？

澳元$ 56,790起，外加经销商和公路费用

发动机

3.6升V6、210kW / 350Nm，6速自动，10.1 L / 100km和241g / km CO2，后轮驱动

它有什么

5星级ANCAP碰撞安全，6个安全气囊，稳定控制，防抱死制动系统，双区气候控制，皮革方向盘，电动皮革座椅，巡航控制系统，后视镜，雾灯，前后停车传感器，后置DVD屏幕， 18英寸合金。

喜欢

对室内空间进行安全改进，以改善道路状况

不喜欢

削减成本和结转问题的迹象伤害了内部行李箱空间，缺乏灵活性

竞争对手

福特Falcon G6E Turbo

澳元$ 57,490起，外加经销商和公路费用。强劲的长途旅行车，具有出色的外观和涡轮6缸强劲的动力。轮胎轰鸣声在粗糙路面上可能会有点干扰。还未被评估。

斯柯达精湛3.6优雅

起价$ 56,990，加上经销商和公路费用。像豪华轿车一样的后排座椅，巨大的行李箱，创新的后挡板，带全轮驱动把手的强劲V6发动机，与其他市场相比价格偏高，设计保守。

克莱斯勒3006 C CRD

澳元$ 59,990起，外加经销商和公路费用。外观独特，安静舒适，节俭的引擎。道路举止有点懒惰，机舱感觉便宜，质量和安全性达不到其他竞争对手。

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