为了避免潜在的运输危机，已经提出了墨尔本历史上最大的基础设施项目。
运输专家罗德·爱丁顿爵士（Rod Eddington）进行的为期一年的研究提出了一项为期十年，耗资180亿澳元的公路和铁路隧道计划，对现有铁路线进行扩建，并制定了防止重型车辆堵塞郊区街道的计划。
该报告发布之际，维多利亚州的人口预计到2020年将达到620万。
到2030年，维多利亚州首府有望从悉尼接手成为澳大利亚最大的城市。
总理约翰·布鲁姆比（John Brumby）去年完成了这份报告，他说，罗德爵士（Sir Rod）提出的20项主要建议中，他既没有“做出任何决定，也没有做出任何决定”。
布伦比先生宣布了为期15周的公众意见征询期，将在政府于今年晚些时候对报告做出回应之前进行审议。
罗德爵士在发表报告《投资运输》后警告说，墨尔本面临交通混乱，这主要是因为墨尔本依赖西门大桥作为唯一的主要东西向路线。
罗德爵士说：“我的报告清楚地表明，在墨尔本西部和西北部的大量增长的推动下，墨尔本在公共交通和道路上的东西向旅行将大大增加。”
“如果没有新的公共交通和道路基础设施，我们的火车拥挤和道路拥堵将变得无法忍受。”
这些提案得到了行业和社区团体的广泛支持。
维多利亚州的最高驾驶小组RACV说，罗德爵士的报告是“有远见的”，并呼吁州政府充实细节并“继续实施计划”。
RACV公共政策总经理布莱恩·内格斯（Brian Negus）说：“我们正在呼吁政府立即开始为墨尔本制定一项全面的交通运输计划，这可能是我们几十年来所没有的。”
“政府不采取行动根本不是一种选择。”
澳大利亚基础设施合作组织（IPA）表示，爱丁顿的蓝图阐明了对大胆投资的需要，以解决火车上人满为患，缓解公路网拥堵并从郊区街道撤除重型车辆的问题。
IPA主席马克·比雷尔（Mark Birrell）说，联邦政府估计2005年墨尔本的交通拥堵耗资30亿澳元，而如果没有最新报告中确定的解决方案，到2020年维多利亚州将耗资逾60亿澳元。
比雷尔先生说：“关于解决交通拥堵问题的辩论绝不能以公路或铁路为框架，要想成功，任何计划都必须包括公共和私人交通解决方案的适当组合。”
但是该项目引起了环境保护组织和墨尔本东郊居民的直接反对。
绿党议员格雷格·巴伯（Greg Barber）表示，对东西方隧道的需求不大，而罗德爵士的建议之所以出现，是因为政府要求建造一条。
巴尔伯说：“为公平起见，他被问到一个愚蠢的问题，并且给了他们一个愚蠢的答案。”
他说，维多利亚州的公共交通资金不足，新的公路隧道的成本将更好地用于改善铁路和减少卡车通过郊区运输的货运量。
巴尔伯说：“绿党将与这条隧道进行强有力的斗争，对于公共交通，我们需要疏通这座城市。”
维多利亚州环境发言人马克·韦克汉姆（Mark Wakeham）表示，数十年的高速公路扩建已证明，更多的道路无法解决交通拥堵问题。
他说：“一条新的高速公路将在未来几十年里每年增加数百万吨的温室污染，而且任何认真致力于解决气候变化问题的政府都不会考虑。”
东部运输联盟表示，该报告未能为东部郊区的公共交通提供长期愿景。
发言人米克·范德弗里德说：“这份报告似乎放弃了东方。”
除了主要的隧道项目外，该报告还呼吁改善公共交通的优先次序，改善自行车设施并加强货运。
前英国航空公司总裁罗德爵士（Sir Rod）也为伦敦的运输系统制定了类似计划，他说这些项目势在必行。
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