我们的混合动力车击败了丰田的：现代汽车

现代汽车表示，丰田的混合动力技术已经过时，并且已经开发出了先进的汽油电系统。这家韩国汽车制造商将于12月在其首个海外市场美国推出其首款混合动力车型索纳塔混合动力汽车。它声称使用世界上第一个并联式混合动力系统。丰田汽车公司是全球领先的混合动力汽车制造商，并取得了成功，这促使曾经的关键竞争对手开发自己的混合动力车。但是现代汽车表示，其日本竞争对手已经失去了领先地位。这项技术是因为其许多部件已经老化，而其混合动力车在高速行驶时仍然太渴了。丰田在[普锐斯（Prius）技术上也投入了很多，以至于他们无法摆脱现代氢起亚汽车研究开发部门总裁杨永哲博士说。“与混合动力电池相比，它们的效率更低，更重。”我们是第一个在混合动力电池中使用锂聚合物的公司，它与锂离子电池略有不同，但在不损失性能的情况下更安全。 “混合动力车有两个缺陷（例如普锐斯）。第一个是公路驱动：由于质量大，摩擦大，因此比普通汽车的燃油效率低。“第二个缺点是加速-不好玩。有电动CVT（无级变速）感觉。驾驶汽车并不是一件有趣的事。在高速行驶时，普锐斯的燃油效率比普通汽车差。我们的汽车比普通汽车好。我们在高速公路上的效率更高，同时我们还拥有六速变速箱，具有更动感的感觉。高速公路（约5.9L / 100km）。尽管它仍然避开许多现代柴油发动机，但它还是获得了与福特Fusion Hybrid和Toyota Camry Hybrid等美国竞争对手相比在公路消费方面的领先奖。杨博士还认为，现代的混合动力系统更简单，更少比丰田的设备昂贵。他说，虽然日本品牌的“混合协同系统”使用两台大型电动机-一台用于驱动前轮，一台用于发电-韩国汽车制造商的系统仅配备一台电动机和一台小型起动发电机，现代汽车的系统包括一个大型离合器，该离合器可以接合和分离，以实现纯发动机模式，纯电动模式或组合模式。杨博士说，虽然Prius可以执行类似的传动系统变量，但Sonata Hybrid的发动机也可以用作发电机。他说15年前，还没有计算机或控制技术可以高速接合或分离离合器。那时大约需要7秒钟，但Yang博士说，现代技术已确保离合器的运行时间现在已减少到不到一秒钟。“ 15至20年前，丰田选择了其[混合动力]系统。”“丰田公司非常聪明地解决了（在发动机和电动机之间没有离合器）的想法，但是却要花费更多的（两个电动机）电动机。这已经是一个相当古老的想法。现代汽车的目标是将其混合动力技术尽可能多地出售给其他汽车制造商，该公司表示，目前尚无生产右手驾驶版本的Sonata / i45混合动力汽车的计划，这意味着澳大利亚等国家将错过这一机会。汽车制造商目前正在开发混合动力汽车，并争相使用更高效的电池。丰田汽车正准备推出其混合动力版普锐斯（Prius）插电式混合动力汽车-这是第一个可以充电的普锐斯（prius）电池，同时还具有混合动力续驶里程-配备了手机或笔记本电脑等消费电子产品中常用的锂离子电池。汽车制造商也在开发电动和混合动力汽车，其中一些与电池制造商合作以快速跟踪该技术。