宝马旗舰敞篷车一直在全球范围内缩小发动机尺寸，这家德国制造商转向了更小容量的涡轮增压V8和涡轮六缸发动机。
但好消息是，该开关并未影响新的6系性能证书，在0-100 km / h的速度中，3.0升涡轮增压六缸仅比旧4.8升V8慢十分之一，以及新款4.4升涡轮增压V8发动机的速度提高了十分之六，以令人印象深刻的5秒钟速度完成了冲刺。
新的六缸发动机标志着该系列的入门级六缸模型的回归，自2006年以来，该模型一直是仅V8的提议。两款发动机均与宝马的新型八速自动变速器匹配。
新发动机在其替代的发动机上仅在燃油消耗方面进行了适度的改进，但它们仍然节俭，300kW V8每百公里仅使用10.7升（低于10.9L / 100km），而235kW的六缸回油每百公里可行驶7.9升的小型汽车。
宝马发言人皮尔斯·斯科特（Piers Scott）也不排除将来推出更加节俭的柴油发动机的可能性。
他说，宝马现在在澳大利亚销售的柴油汽车比汽油汽车多。
他说：“柴油的普及无疑为其他车型打开了大门。”
新款BMW 6系比其前身更宽，更长，更低，并且BMW声称这种改变释放了两个后排座椅的更多腿，头和肩空间。该车比之前的6系重约70公斤，这主要归功于BMW所说的额外的结构支撑，提高了撞车性能和转弯能力。
宝马功能整合部负责人杰拉德·希克（Gerard Schick）表示，如果该公司没有在汽车上广泛使用轻质车身材料，那么汽车将变得更重。
他说：“我们不得不增加重量以应对撞车法规，并使汽车的车身更坚固，但同时我们还使用轻质材料将汽车的重量减轻了50公斤。”
他声称新车的车身结构比以前的车型坚固了50％。
新的外观设计消除了前宝马设计总监克里斯·邦格（Chris Bangle）备受争议的火焰饰面样式，使经典的敞篷车线条不太可能使买家产生两极分化。
相关内容第一个驱动器：2011宝马6系敞篷豪华车2011宝马6系敞篷车的新6系列为了进一步达成共识，BMW 6系“织物软顶仍然保留-考虑到该公司对其3系敞篷车的硬顶车顶大惊小怪，这是一个奇怪的决定。斯科特说，这种织物车顶为大型敞篷车提供了更优雅的轮廓，并释放了更多的行李空间。
新款BMW 6系敞篷车的行李箱顶棚升起时容量为350升，降落时为300升。屋顶本身可以以高达40 km / h的速度降低和升高。
新车型还配备了各种各样的驾驶员辅助装置-不幸的是，其中大多数可能是澳大利亚车型的选装件-包括自适应悬架，该悬架设计用于保持BMW的急转弯性能，同时解决了对不那么豪华的驾驶的抱怨斑驳的表面。
宝马媒体直接表示，虽然没有直接承认前代车型的驾驶体验并不完美，
“与以前的产品相比，可以确保更大的动态性能并在乘坐舒适性方面有类似的明显改善。”
新型BMW 6系敞篷车的标准悬架无法由驾驶员调节，但可以在普通，运动和运动加号按钮之间进行选择，这些按钮可调节汽车的油门灵敏度，转向感和稳定性控制设置和变速箱换挡点以适应不同的驾驶风格。
可选的自适应驱动器增加了一个舒适按钮，驾驶员可以通过不同的减震率和稳定杆设置来更改汽车的悬架设置，以实现更轻松的通勤和高速公路巡航。
在内部，大型的宝马6系敞篷车是一项技术巡回赛，配备了令人眼花cutting乱的尖端技术，尽管需要额外付费。
宝马推出了一种新型的喷气式战斗机式平视显示器，带行人探测功能的夜视仪，自动平行停车，车道偏离警告以及读取道路标志并告知速度限制的系统。该车还提供互联网访问以及下载和显示电子邮件的系统。
中心显示屏已升级，使其具有纯平的外观，从上到下减少了眩光，同时对仪表板和平视显示器进行了重新设计，以提高清晰度。
六缸和V8涡轮增压器曾在其他BMW车型中出现过，并且比现有的自然吸气V8拥有更加便捷的性能。新型V8的功率仅增加25kW，但扭矩却高达600Nm，转速低至1750rpm，相比之下，旧款4.8升发动机的扭矩仅为3400rpm，最大扭矩为490Nm。
六缸640i的扭矩小于旧V8，但仅在1300rpm时可产生最大扭矩。其令人印象深刻的燃油经济性来自“高效动力”程序，该程序包括停止启动技术，电动助力转向，低滚动阻力轮胎和仅在减速或巡航时才启动的智能交流发电机。宝马尚未为其V8发动机开发起停系统。
安全包括为前排乘客提供的前，头部和胸部保护安全气囊，以及防侧翻保护条，如果它们感觉到潜在的侧翻会弹出以保护后排乘客，则会弹出。
宝马还没有透露新的6系敞篷车的价格或确切的设备水平，但是当汽车在今年6月到货时，V8版本可能会超过25万美元。宝马6系双门轿跑车将在2011年底面世。
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