福特公司最高级的全球高管人员中的一位已经承认，在目前的Falcon和Territory车型使用寿命之外，无法保证该汽车公司在澳大利亚的制造基地。
福特公司亚太和非洲地区总裁乔·辛里奇斯（Joe Hinrichs）也透露，在本世纪中叶退休之时，尚未决定用哪种车辆替代这些本地开发的车型，该公司正在与这两家公司“争执”。问题。
辛里奇斯发表上述评论之际，澳大利亚政府代表团抵达底特律，周末报道称，福特将向当地生产的汽车注资5000万美元，以确保中期生产。
辛里奇斯上周在印度德里汽车博览会上说：“挑战是在商业方面。”“只要该时间轴在当前平台上结束，下一步将是什么？在澳大利亚生产该产品是否有商业理由？
“我们正在努力解决这一问题，因为我们在业务规划流程中花了五年的时间，所以在这里我们要从2012年开始，并且有一个场景，我们将开始针对排放要求的期望，燃料经济的期望进行规划，重量等等。”
当地生产的汽车销量下降促使联邦工业部长金·卡尔和南澳大利亚州总理杰伊·韦特里尔今天前往底特律与福特和霍顿的母公司通用汽车的高管会面。
福特在墨尔本的Broadmeadows建造猎鹰和领地，在吉朗建造4升六缸汽油发动机。关键问题是，Broadmeadows工厂缺乏规模经济，无法与泰国和印度等廉价生产地区的工厂竞争，而且维多利亚州两家工厂的生存能力也受到质疑，因为大型汽车销量下降。
相关内容福特对冲维多利亚时代准将的赌注福特确认关闭工厂去年猎鹰的销售额暴跌36.5％，至18,741。一线希望是最近重新整顿的领土重新崛起到SUV销售阶梯的顶端。
去年，霍尔顿·康莫德（Holden Commodore）的销量下降了11.6％，而该车型在15年来首次被打破销量榜首。
它被马自达3（Mazda3）取代为第一名，这是近100年来首款进口车居首位。
买家已从大型汽车转向小型汽车和SUV，其中大多数是进口的。美元的高位也对当地制造商造成了双重负面影响，他们看到出口市场枯竭，进口加剧了竞争。
联邦政府去年削减绿色汽车创新基金的决定令制造商感到沮丧，最近参议员卡尔的降级也令其感到沮丧。
霍尔顿（Holden）董事长迈克·德弗勒（Mike Devereux）警告政府，减少支持将危及通用汽车的持续投资。但辛里奇斯先生说，福特不会遵循类似的公众游说或投诉程序。
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