我们驾驶克雷格·朗兹（Craig Lowndes）的Commodores

天空低处悬挂着厚厚的灰色云层，一阵冷的风足以使企鹅冻结，从而使温度保持在单个数字上。

那里非常寒冷，但是桑当赛车场维修区后面的围场里却有大量的活动，因为穿着工装制服的工蜂大军拆除了一个临时建筑村。

来自澳大利亚红牛车队的由赞助商组成的同盟人员正准备给付薪水的人以及为特权而付钱的其他人，让他们的生活在车库中嗡嗡作响。搭便车V8超级跑车与五次冠军Jamie Whincup，Bathurst传奇人物Craig Lowndes或他的副驾驶Steven Richards并驾齐驱。

两天前，这是一个完全不同的故事。围场到处都是运输车和跑马灯，车库是压力和策略的巢穴，赛道在Sandown 500赛道上沐浴着灿烂的春天阳光，这是V8超级跑车锦标赛三场耐力赛中的第一场， -直到本周末的巴瑟斯特1000号。

在第161圈结束时，劳恩德斯与他的红牛车队一起从冠军得主Whincup（和副驾驶Paul Dumbrell）那里又喝了些香槟，这是退伍军人差一点错过参加领奖台滑稽动作的第四名。

尽管今天很冷，但他今天仍然表现出色，这位40岁的老人带着坚定的欢呼和戴着标志性的耳边笑容回到了赛道。

在一群充满自我价值的赛车机器人中，洛恩德斯有一些特别之处，这使他成为了明确球迷的最爱。

很少有司机设法穿越分裂福特和霍尔顿支持者的裂缝并幸存下来。几乎没有人成功地再次使它恢复原状。

朗兹有。山区之王彼得·布罗克（Peter Brock）也是如此，他在职业生涯的早期就受到了指导，当时他被称为“小子”。

两位车手在澳大利亚巡回赛车比赛的传奇故事中所走过的道路，对他们都非常熟悉。

现在，对于他们在赛道之外参与Holden的活动也已经非常熟悉，因为这家澳大利亚汽车制造商显然认为Lowndes也有点特殊，为了庆祝他在V8 Supercars的20年职业生涯，它创造了一个有限的表现克雷格·朗兹（Craig Lowndes）签名版Commodores的设计基于一流的高性能SS-V Redline。

自从1980年代末布罗克的霍尔顿经销商团队部门倒闭以来，霍尔顿第一次做类似的事情，这就是我今天在这里的原因...弄清朗兹是否觉得自己更像他偶像，并且是全国第一个开他的车的人。

这是我和他一起坐在笨拙的皮革前排座椅上后问的第一个问题，他为启动按钮提供了快速的单指冲动，将6.0升自然吸气的V8投入生活。

朗兹说：“我感到非常自豪和荣幸。”

“我从小就崇拜他（布鲁克），我很幸运能和他一起成为团队的一员。我仍然很欣赏他那天用HDT制造的那些汽车，因此对我来说，在下一代中做同样的事情真的很特别。”

霍尔顿将制造230辆Craig Lowndes Edition Commodores，每辆售价为57,990美元，加上公路费用（六速汽车为60,190美元），并且只能在我们的测试车的苍鹭白或赤热中使用。

所有这些都将由其位于南澳大利亚州工厂的一组专家手工完成，其中将装配一些独特的视觉亮点，包括与黑色车顶板，行李箱扰流板和后部相连的三面板黑色引擎盖图形。扩散器。

尽管V8没有动力升级（自动形式的功率为260kW / 513Nm，六速手动变速器为270kW / 530Nm），但Lowndes Edition确实配备了顶级的Brembo制动器和独特的20英寸合金轮毂与更宽的后轮胎交错布置，以增加牵引力和整体抓地力。

大多数人（即使不是所有人）已经被发烧友车主抢购，他们甚至在汽车正式发布前就已经确定了自己的位置，并且每个人还将获得一系列独家体验，包括最近的两张VIP门票V8超级赛车活动和个人见面会以及签名的真实性证书。

在朗兹和我回到桑当之后，当他被召回他的另一位准将的工作时，他把同名野兽的钥匙扔给了我。

毫不奇怪，在我前进的道路上，几乎没有什么东西可以定义除常规SS-V之外的日常驾驶体验。

大型V8毫不费力地提供了足够大的扭矩，从而产生了与经典肌肉车类似的深度（尽管有些微弱）的排气音。

方向盘配重合理，尽管它穿着低调的20英寸轮胎，但水平舒适度丝毫没有降低。

但是，在一天（令人愉快的是温暖的一天）结束了几次热圈之后，变得更加清晰了，在更大范围的驾驶中，升级变得尤为重要。 –在汽车的两端–弯得更快，在更长的加速度下保持更长的线条并感觉更稳定。

桑当（Sandown）每条长直路的末端也都欣赏到更大布雷博斯（Brembos）所提供的额外制动力，尤其是当我在抬头显示器上看到205 km / h的闪光并在快速下坡进入丹德农之前接近波峰时路角。

最明显的区别是，当Lowndes Edition在整个Commodore系列产品中进行较小的产品升级（请参阅突破）时，您如何帮助它达到和逆转速度-我们的自动测试车采用了-2015方向盘上的拨片开关，其对输入作出快速响应，并且比变速杆上的手动换档模式直观得多。

对于一小部分车主来说，毫无疑问，他们会喜欢Lowndes Commodore的稀有性，并陶醉于它是最接近公路版V8超级跑车的事实。

但这不像是真实的事情，因为我很喜欢驾驶一辆稀有汽车，但有机会溜到两个以朗兹名字命名的Commodores的后面–跳出那辆红色的公路车，这个周末他将在全景山周围围绕的红牛赛车手的座位。

实际上，两者之间只有很少的直接联系，除了车身面板的一般外观外，车身面板覆盖在专用赛车骨架和通用后轮驱动，V8动力配置上。

当我扭曲自己通过防滚架并落入紧身的桶形座椅时，这一点变得很明显，桶形座椅坐得足够低，可以使您的腿几乎伸直到踏板箱内，并位于B柱的后面，更多地朝着B柱的中心线延伸。汽车，以实现最佳的重量分配，并在发生事故时为驾驶员提供更好的保护。

当我牢牢固定在六点式赛车安全带中后，我抬起头来并使自己熟悉驾驶舱的稀疏性及其控制装置的外在特性，例如用于高位和关闭位置的后置顺序变速箱的变速杆足以使方向盘快速换档，数字破折号大约和烟包大小一样，位于小直径绒面革覆盖的方向盘后面。

像Lowndes Edition一样，Red Bull赛车手也有启动按钮来启动其5.0升V8发动机，但它位于中央控制台中可调侧倾杆旁边的一小盒按钮中，只能在喷气机后激活-战斗机式开关弹起以武装汽车的电气系统。

在完成所有的飞行前准备之后，我按下按钮，发动机开始运转，起初在启动马达上呼啸而过，然后爆发出无休止的马力。然后，我将底部铰接的离合器按到地板上，向后拉动变速杆以接合第一挡（它立即动作并带有正向的unk击声），并轻轻地平衡我的脚在踏板上的力，在轻弹的油门上施加足够的压力增强转速，同时在离合器踏板上释放相等的量以找到咬合点并开始运动-希望不要让自己尴尬并将其停在维修区

值得庆幸的是，对于如此高性能的赛车发动机，它的后部装有小飞轮和多片式赛车离合器，踏板给人的感觉相当不错。

当我离开维修区时，事情突然变得有点生气了，给它加了一点油，而通过变速驱动桥变速箱提供的470kW功率克服了石头冷的后轮胎，它们立即喷入了车轮打滑。

我迅速抬起一点，在换档灯全线爆裂成彩虹之前抓紧第二个档位，然后将第三和第四个档位顺着前直线往前移，然后尽早制动并滑过转弯的打开顺序。

随着轮胎积聚热量，我的信心也随之增强，在接下来的一圈，我开始将油门一直踩到底，直到拐弯处释放地板，释放引擎的残酷力量，直到7500rpm红线。在每个档位。

与公路车不同，它没有抬头显示器或速度表，因此我无法比较最高时速，但是不用说，它感觉像地狱般快得多，因为山坡的后部直立V8超级跑车的到货速度更快。

它还能使其他一切做得更好，以极大的抓地力在拐角处雕刻，以惊人的沉着程度骑行颠簸，并通过方向盘以及我的裤子所在位置提供几乎心灵感应的反馈，以提醒我汽车的每个角落都在做什么。

但这并没有做任何根本上的改变；过弯时过快，前端将推开，踩油门踏板时过分用力，后轮胎会打转，刹车太晚，您最终将陷入小猫的垃圾。很简单，真的...除了如果我将它推得太远，它没有公路汽车的电子安全网可以救我。即使只是一点点。

我设法避免了滑倒事故和大笔维修费用，而且在完成四圈后，在维修区的爬坡似乎完全是行人，并突显了V8超级跑车并不是为了慢速而制造的，因为发动机突然发动并在低转速时突然发动，油门踏板对小功率输入极为敏感，制动器感觉木质，压力不足120kg，并且没有足够的转向锁来操纵它进入维修区。

当我一连串的肾上腺素激增时，一件事就变得确定了。尽管没有任何东西可以将Lowndes的公路和参加比赛的Commodores实际联系起来，但它们的共同之处不只是侧面上的名字-还能在表盘上露出微笑。像他一样大。

眼镜

2015 Holden Commodore SS-V克雷格·朗兹版

价钱：$ 57,990（加上公路费用）