保时捷通过确认其新Boxster和Boxster S车型仅标志着“发动机开发的开始”，预示了其新的四缸动力总成系统的进一步性能。
这家德国公司已经偏离了本周在欧洲推出的最新滴下式成功的六缸发动机公式，而是转向了2.0升和2.5升四缸涡轮增压发动机，这些发动机在产生更多功率的同时却使用更少的燃料。
由于这家德国汽车制造商准备在未来几个月内推出更具针对性的GTS，因此利益相关者对他们本周将如何提高这种车型的性能持谨慎态度。
但是718 Boxster的引擎经理Bruno Kitsner博士告诉Drive，Boxster和Boxster S只是性能的基准。
他说：“这只是B4发动机研发的开始，因此我们当然还有更多的改进空间。”
保时捷为了满足日益严格的排放标准而着手该项目，其原则上不会仅偏离其新的四缸发动机战略。
当被问到是否必须对所有Boxster车型（包括可能与Cayman分享其基础的Cayman的GT4变体）采用该策略时，Kitsner陷入僵局。
他说：“这是一个有趣的问题。”“我不知道GTS将拥有什么样的发动机。我只能告诉你，它将有正确的选择。”
Kitsner在他的职责下监督了新款911 Carrera涡轮增压六缸发动机的联合开发，他暗示Boxster发动机将通过更强大的涡轮增压器得到改进，而不是通过更传统的方式增加排量。他说Boxster S“ 2.5升容量将与保时捷在Boxster系列中追求的容量一样大。
在此期间，Kitsner基本上取消了在Boxster上使用两个涡轮增压器的任何想法，因为这会影响发动机的效率，散热和空间特性。
就目前而言，Boxster S“涡轮增压器具有相对保守的1 bar增压-这个数字很容易在更专用的性能模型中得出。
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