马自达已采取行动解决围绕其许多车型的关键批评。
该品牌已经承认前一代CX-9 SUV是同类产品中最吵的汽车之一，并声称已找到一种新的提炼方法，应在即将到来的车型中取得成果。
马自达工程师Dave Coleman说，他的团队将地板下的隔音材料的数量从7公斤增加到24公斤，这是由于汽车其他部件的重量大大减轻所致。
科尔曼说：“我们正在努力将NVH添加到我们的优势中。”
“这是第一步，但这不会是马自达的最后一部戏。这是我们需要继续努力的明显弱点。”
我们对新款马自达CX-9的第一印象是它是多年来最安静的马自达。科尔曼说，对噪声，振动和粗糙度（NVH）的越来越多的关注将滴流到较小的车型上，尽管这需要时间。
修改后的Mazda3计划于8月1日上市销售，不太可能对该地区产生重大影响。科尔曼说，较小的模型（例如Mazda2和Mazda3）构成挑战。
“在周期中进行更新时，很难做到这一点。”他说，从一开始就把它烤好。
“总有您要处理的体重预算。在较小的汽车中，我们可能更接近我们的体重目标，我们对此并不十分灵活。”
马自达一直致力于NVH，甚至其本地董事总经理Martin Benders先前也曾将原始Mazda6的精炼水平描述为“ s ** t”。
该品牌声称，2015年发布的翻新版Madza6在道路噪音和精致度方面“有很大改善”，应使汽车的噪音降低25％，但Drive进行的独立测试发现，汽车的车厢声音与其前身几乎没有什么不同。 ，从平均69.6分贝下降到69分贝。
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