德国汽车集团结盟

分析师说，德国汽车制造商对小型化，环保型汽车的趋势flat之以鼻，因此必须与外国竞争对手结盟以保持竞争力。

星期三，梅赛德斯-奔驰的所有者戴姆勒与法国和日本集团雷诺-日产达成了一项象征性的交叉持股协议，旨在巩固小型汽车和柴油发动机的共同努力。

去年年底，欧洲最大的汽车制造商大众汽车购买了日本铃木的20％的股份，而世界领先的豪华车制造商宝马正在加紧与法国PSA标致雪铁龙的合作，以包括操作系统和引擎后的组件。

Nord LB银行汽车分析师Frank Schwope说：“这种合作不足为奇，因为宝马和戴姆勒别无选择，只能与其他汽车制造商合作以降低开发成本并准备推出电动汽车。

“在德国，只有两家制造高端汽车的制造商，宝马和戴姆勒，现在必须提供小型汽车，”汽车经济研究所所长威利·迪兹指出。

迪兹指出，除了对更小，更经济的汽车的需求不断增长之外，严格的欧盟法规还迫使制造商缩小尺寸，以达到更低的排放目标。

德国公司受制于高昂的劳动力成本，在生产利润率窄得多的小型汽车时，这将是更大的惩罚。

汽车专家和大学教授费迪南德·杜登霍弗（Ferdinand Dudenhoeffer）表示，德国的时薪比法国高50％。

但是高端汽车制造商坚持捍卫自己的独立性，宝马计划先开发一款小型汽车，然后再与竞争对手共享。

分析人士说，大众汽车处于不同的情况，因为它已经开发了自己的“模块”，可用于制造各种品牌，从廉价的座椅和斯柯达到高端的奥迪。

预计这将节省大量资金，大众汽车最终将在通用平台上建立八个汽车品牌的三分之二。

杜登霍弗说，这家德国集团可能“在同一平台上生产300万辆大众（VW）高尔夫，奥迪A3或西塔伊维萨斯”。

迪兹指出，大众汽车与铃木的联盟主要是为了在印度市场立足，而印度这个主要新兴市场中，大众汽车还没有实力。

但这也将有助于电动模型的开发，德国制造商专注于开发强大的柴油发动机后，在这一领域落后了。

他补充说：“德国汽车制造商可以自己做到这一点，”但电动驱动系统的联合开发将有助于分散成本并降低生产风险。