澳大利亚大奖赛对澳大利亚的马克·韦伯来说是一场灾难。他的威廉姆斯赛车连续第二场比赛失败-尽管至少在第23圈变速箱出现故障时他还是领先。
但这就是赛车业务的突破。韦伯（Webber）和威廉姆斯（Williams）将继续奋斗，驾驶员敦促澳大利亚车迷保持信念。
他们必须。在这位澳大利亚司机的背后，有500多名员工，年度预算达数亿美元。
韦伯于本月初在澳大利亚大奖赛上驾驶的汽车在18个月前首次成型。从那时起，韦伯（Wiber）F1团队雇用的劳动力每周7天全天候工作，以制造和制造，测试并最终进行比赛。
韦伯与世界上最好的赛车手竞争时，威廉姆斯却作为独立企业与世界上一些最大的汽车制造商竞争，其中包括丰田，雷诺，戴姆勒克莱斯勒（梅赛德斯），宝马和本田。（宝马去年撤回了对威廉姆斯的支持，现在作为竞争对手与宝马竞争。）
威廉姆斯今年的比赛能力将证明独立公司在一项成本高昂的运动中是否具有可行的长期未来。
韦伯的老板威廉姆斯（Williams）首席执行官克里斯·卡普尔（Chris Chapple）表示，威廉姆斯这样的独立车队拥有广阔的未来，他们雇用的车手不一定处于不利地位。
查普普（Chapple）是前皇家海军陆战队和商人银行家，其任务是确保威廉姆斯每年有足够的钱去比赛，并且确保将钱用于正确的事情上。一级方程式车队在讨论精确数字时会谨慎对待，而查普德拒绝透露威廉姆斯今年将花费多少钱。
但是据信，支出最大的团队每年花费超过3.5亿美元（4.8亿美元）。威廉姆斯的预算被认为比这还少，大约为2.5亿美元，这仍然是一笔不小的数目。
查普特说，威廉姆斯的大部分收入来自直接的公司赞助。他说，像威廉姆斯这样没有制造商支持的独立车队对某种类型的赞助商具有吸引力，而其他赞助商则倾向于与大型汽车制造商建立联系。
“我们在提高赞助方面有多好？永远不够好，”查普尔说。
“我们总是想筹集更多。但是我们对我们的商业赞助商并不自满。
“独立团队确实有能力提供比制造商支持的团队更具吸引力的东西。但是募集赞助资金是一个持续的挑战。”
威廉姆斯在出售这项运动的全球电视转播权中所占的份额减少了收入。一个团队从这个来源获得的金额取决于它在上一年的建设者锦标赛中的排名。
Chapple渴望最大化Williams的现有收入来源，但他也试图通过利用其知识产权和品牌实力来多元化公司的资金基础，以创造第三个稳定，长期的收入来源，以解决问题企业赞助的必然起伏。
Chapple说：“这就是我们目前正在经历的事情。”“这不仅是[知识产权]，而且是品牌捆绑的价值。我们正在研究我们设计和制造的许多东西，然后基本上在年底将其丢弃。
“我们正在尝试在使用品牌方面更具创造力。”
威廉姆斯是两个关键绩效指标的奴隶：利润和正轨绩效。
Chapple表示，在预算编制方面，这两项指标均被视为平等且不可分割：如果Williams在赛道上表现不佳，其筹集资金的能力将受到损害，如果该公司没有盈利，则将，像任何企业一样，最终破产。因此，接下来的几周，圣马力诺大奖赛肯定会取得成功。
威廉姆斯的财政年度从12月1日至11月30日，大约与一级方程式赛季结束的时间相同。
Chapple说：“我们的正式预算过程在9月，10月和11月进行。”“我们的目标是在11月中旬之前完成正式预算。”
即使与赞助商之间的合同安排并非统一，公司也通常会对下个赛季的预算有个好主意，并且赞助收入可能每年，每季度，每月甚至更频繁地从赞助商那里流向企业。
查普（Chapple）与威廉姆斯（Williams）的首席运营官，技术总监和其他董事会成员一起，决定如何花这笔钱。这不是一件容易的事：必须根据性能优势或在电路上产生的改进来检查每个支出决策。
其中一些数字不一定是精确的，但多年的经验意味着，在一定程度上，该公司可以判断出，例如，开发新变速箱比在汽车设计或制造的另一个方面花费1000万美元是否更好。
Chapple说：“要平衡并平衡您认为必须花的钱，这是一项艰巨的任务。”
“但是，您需要确保到11月底，您已经对年度预算花费了最佳估计。
“ [但是]威廉姆斯的预算不仅仅是财务驱动的活动。
“我们需要在财务参数范围内生存，并且我们需要生产出性能出色的产品。花一分钱必须提高我们的能力。每个业务计划决策均根据这两个参数进行衡量。
“他们都[待遇]相同，因为如果您的表现不达标，就会影响我们的筹款能力。”
在实施之前，必须对公司提出的改善产品的每个想法进行彻底分析。
“我们研究成本，并与首席运营官讨论，我们研究其制造能力。我们会从技术总监那里获得有关影响或收益的信息。
“它要多少钱？有什么风险？然后，技术总监确定汽车可能受到的影响。这是艺术和科学。
“我们是一家私人公司，我们是一家私人拥有的独立团队。我们是基于稳固的商业理由[但是]我们不是由受利润驱动的股东所有。他们是终生的赛车手；他们经常做出决定，花钱改善性能。因此，在做出决定以放弃潜在利润方面有一定的灵活性。”
查普特（Chapple）说，威廉姆斯（Williams）“生产两辆我们每年参加19场比赛的汽车”，但这种描述往往掩盖了一级方程式车队的产品经过一个赛季发展的事实：韦伯在墨尔本驾驶的汽车已经是该车的改良版。赛季初他在巴林参加了比赛。研发和产品改良的过程将持续整个季节。
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