博格华纳将于2017年12月4日至7日在柏林举行的第16届国际CTI研讨会上展示其先进的传输技术。该公司的展品将包括针对燃烧，混合动力和电动汽车的最新解决方案。在研讨会上，BorgWarner的专家将就高性能P2混合模块进行主题演讲。此外，参加专题讨论会的展会的参观者将有机会看到博格华纳的可变弹簧减震器（VSA），它是进一步减小尺寸和停用气缸的创新推动力，以及该公司久经考验的摩擦片。
博格华纳传动系统公司总裁兼总经理Robin Kendrick说：“机动性的未来将千差万别-根据手头的任务，将有各种各样的推进架构。”“无论应用是什么，我们和我们最先进的变速箱技术都准备为我们的客户提供支持，以提供未来的驾驶乐趣，清洁高效的车辆。”
对于P2型混合动力车，其中的发动机可以解耦以进行有限的纯电动行驶，BorgWarner开发了其P2混合动力模块。这种先进的解决方案既有同轴设计，也有链条驱动的离轴设计，将高压牵引电机，发动机分离离合器，离合器控制模块和双质量飞轮结合在一个嵌套在电机内部的紧凑包装中。在最近收购Sevcon之后，BorgWarner也能够为模块提供电力电子设备。BorgWarner的P2模块位于引擎和变速箱之间，与所有变速箱架构兼容，包括手动变速箱。此外，该系统可与48V温和混合电源和常规高压混合系统一起使用。因此，该公司的技术可以推动具有成本效益的电气化，该电气化遵循行业的主要趋势并节省燃料。
通过动态调整吸收性能，BorgWarner的VSA系统能够促进高度的缩小尺寸和气缸停用，从而提高效率。以前，人们认为不希望有大量的小型化，因为发动机产生的明显的扭转振动超过了当前双质量飞轮吸收系统的性能极限。由于驾驶员会感觉到这些振动，因此它们可能会对驾驶体验产生负面影响。博格华纳的VSA直接位于变速箱输入轴的前方，能够改变其弹簧质量系统的频率，以吸收行驶时的各种振动，从而降低了使气缸停用的最低发动机转速。根据行驶周期和停用策略，这可能会节省3％至7％的燃油。
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