距离国产全新一代飞度首次亮相正好过去了两个月，作为一款日系家用小型车，飞度在中国市场也已存在了超过十五年。在细分市场不断萎缩，中国品牌车型持续抢占市场份额，竞争对手纷纷放弃小型两厢车产品的当下，我们还是幸运的等来了第四代飞度。
在漫长的发展过程中，飞度从最初的高品质小型车逐步转变为了有“平民超跑”称号的神车GK5。直到第四代飞度诞生，它又划分为了两个版本，向更细分的市场寻求突围。作为一名2014款顶配飞度的车主，看到这次同等配置的全新飞度变成了像跨界车的潮越版，心里还是有些五味杂陈。它能打破GK5的神话吗，新与旧之间的差别到底又有多大呢？
从拿到试驾车的钥匙起，我就开始了新老车型的比较。两款车虽然间隔了近六年，但车钥匙的模具还是完全一样，功能和手感也并无区别。全新飞度的配色比GK5更为出挑，潮越Max使用的碧光翠和潮跑Pro的瑞丽红都比老款更为“出色”。
碧光翠颜色在不同光照条件下还会呈现出不同的色彩，时灰时绿给这款小型车带来了难得的高级感。另一个外观上的加分项就是高配车型标配的LED前大灯。了解飞度的人都知道，现款GK5在经历了多次中期改款后，仍未能换上同期日规及欧规车上的LED大灯。考虑到车企需要平衡价格及利润空间，作为车主也只能凭借后市场产品来提升其外观和照明效果了。
随着车型的换代，全新飞度终于提供了带透镜和日行灯的LED大灯。大灯造型回归初代“大眼萌”的风格，高配自动大灯和LED光源也终于让飞度摆脱了“睁眼瞎”的窘况。不过，潮越Max前雾灯的缺失还是有些遗憾。
潮越Max是飞度首次在国内推出的跨界版车型，与潮跑Pro和老款飞度相比，其最大的区别就是更高的离地间隙和完整包裹车身下部的塑料防擦条及车顶的行李架。其实，这样的操作在飞度身上并非首次发生。在GK5这代车型上，本田就针对拉美等市场推出过名为WR-V的跨界车种，希望依靠其争夺对应市场里小型SUV的市场份额。
花瓣式的轮圈造型也不算新鲜，官方曾经在GK5这代上推出的Fit Hybrid Cross Style车型就采用过这款样式的轮圈。侧转向灯被统一安排在了前翼子板上，现款高配才有的后视镜转向灯被取消。车门钥匙孔集成到了门把手内部，油箱盖的尺寸明显增大，并且尽可能的与车身线条和尾部造型进行了融合。
在大灯全面LED化的时候，尾灯也进行了小幅升级。整体尺寸变得更大的尾灯改为了横置布局，带状LED示宽灯也让这款小车的质感得到进一步提升。不过还是考虑到使用成本和车型定位的原因，灯组光源并非全面LED化，只有红色灯组（包含后雾灯、刹车灯、示宽灯）为LED光源，转向灯和倒车灯仍采用的是白炽灯泡。
车尾右侧的排气管仍然是一副素面朝天的姿态，低调的藏在后保险杠内部。牌照灯也改为了LED光源，夜间照明效果提升明显。不过作为顶配车型，虽然车内已经配置了中控屏，但后视摄像头却莫名消失了，只是在牌照灯一侧留有开孔，方便车主后期加装。在这一点上，2014款顶配GK5的表现令人欣慰。
进入车内，全新飞度的设计语言变得更加简洁年轻，还有一点就是质感得到了明显提升。车内各处的塑料面板经过了压花处理，视觉效果已经非常接近皮革材料。高配车型采用的方向盘经过了皮革包裹，手感在同级竞品里属于一流水准，更是吊打GK5。
方向盘两侧的辐条上都安置了功能按键，左侧负责多媒体控制，右侧是巡航系统和主动安全系统功能区。
方向盘后方的一块液晶仪表也让这款小车带上了一些科技感。仪表盘尺寸相对于竞品表现并不算突出，屏幕的显像素质还是很细腻，行车数据布局相对合理，核心区域留给了车速表和HONDA SENSING功能。
嵌入式的中控屏在全新飞度上算是一件比较稀罕的配置，除高配车型外，其余车型都只有收音机。在GK5车型上，本田在对中期改款车型调整配置时就作出过类似举动。其实原因也不难理解，无外乎是飞度车型里低配车型销售占比远高于顶配，外加低配车型的车主会根据预算对车机进行改装升级，只保留收音机能够降低用户的购买和更新成本。企业在定价上也能更加灵活。
而在GK5顶配车型上，那块中控屏除了能够显示倒车影像外，真正能起到的作用却非常有限。由于GK5推出时智能车机系统的发展尚不如现在这般成熟，广汽本田选择的方案对于大部分用户又不算友好，因此GK5车机的手机互联功能聊胜于无。
好在发展到全新飞度这里，这块中控屏终于有了用武之地。全新飞度的车机加入了百度CarLife，用户可以使用数据线将安卓手机与车机相连，然后依靠百度CarLife使用手机里的应用程序，拓展车机的功能。
对于我来说，连接手机最大的用处就是将导航功能同步到中控屏上，这样不仅能够在使用导航时为手机充电，同时中控屏更大的尺寸也更便于驾车时的查看，而且节省了手机支架，让车内能够变得更加整洁。
需要注意的是，全新飞度这块中控屏的分辨率在连接手机的时候不宜设置得过高，否则有可能会出现黑屏状态。后期需要在手机里初始化屏幕分辨率设置才会恢复正常。
中控屏下方的空调控制区域很讨喜，虽然功能从GK5顶配上的自动空调改为了现在的手动空调，但其实大部分用户在使用自动空调时，也都是用的手动模式。三个旋钮解决了温度及风量调节、送风模式这三个使用空调时频率最高的操作。风量和温度调节旋钮还集成了A/C和空调系统开关功能。除了显示空调运转状态的屏幕，这里所有的操作都需要物理按键或者旋钮。说实话，这种操作相对于我那辆GK5上的触摸调节方式实在是爽太多了。
仪表台副驾一侧空调出风口前部的水杯架终于又回来了，这让全新飞度的驾驶者不会再像我一样，在炎炎夏日驾车时被副驾的“领导”反复diss。双侧空调出风口杯架是飞度系列车型上的一个经典设计，不知道当时为什么在GK5上给改成了单侧。
中央扶手处有两个变化争议较多，一个是海外版本的电子手刹在国产版本上变成了机械手刹，另外就是中央扶手箱被取消了。这又是对成本和定价的妥协。从功能来看，虽然电子手刹确实更高级，也可以实现诸如坡起辅助、AUTOHOLD等附加功能，但在这一级别的车上列装的意义不大。已经取消手动挡车型的全新飞度对其附加功能的依赖程度也不高。
如果从空间角度上看，机械手刹拉杆的存在让挡吧后方区域无法被有效利用，取消的中央扶手箱进一步降低了这里的空间利用率。或许，解决这个问题只能求助于后市场的产品了。
在对车内材质及主动安全系统进行升级的同时，全新飞度对一些不常用的配置进行了调整。比如我很喜欢的电调视镜就取消了电动折叠功能。
属于本田飞度看家本领的后排魔术座椅仍然属于高配车型，夸张的乘坐和储物空间也是飞度继续领先对手的优势。我心心念念的行李箱灯未来还是只有去找后市场产品，好在成本并不会太高。
对于全新飞度来说，在驾驶层面的改变才是它与GK5最大的区别。虽然在动力总成和平台层面，全新飞度的变化并不明显，在整体表现却很不一样。首先最明显的是隔音，GK5即便到了顶配车型，整体隔音表现都不算好。
换到全新飞度上，顶配潮越Max底盘对于来自路面和轮胎的噪声有比较好的过滤作用，在隔音材料的应用上全新飞度比GK5要更多一些。
另外就是底盘的动态，GK5避振器对于颠簸的过滤能力一般，后桥在空载情况下遇到颠簸会有明显的弹跳感。在全新飞度潮越Max上，更高的离地间隙额、更长的避振器行程和更厚的轮胎胎壁将路面传递的颠簸进行了多次过滤，驶过坑洼路面时后排不再有明显的弹跳感出现。
转向机的表现对于一辆家用小型车来说不过不失，虽然很多人会把GK5重改下赛道，但原厂车型的调校风格还是相对温和。这种温和的表现在动力总成上体现得更加明显。从发动机结构、排量以及参数上看，全新飞度与GK5几乎一模一样，不过升级为国六排放以后的地球梦发动机，性能取向已经发生了很大转变。
发动机对与油门的响应变得更为线性，脚感非常好。CVT变速箱模拟挡位也做得是兢兢业业，这一切投射到车辆实际加速感觉上却不像GK5般直接畅快。在全新飞度上，本田更希望它回归到家用车的领域，毕竟“超跑”的光环只属于少部分人。
刹车踏板的感受也同样得到了提升，整套制动系统对于刹车踏板的响应程度也是更加的线形。这种提升让日常驾车的时候不用神经紧绷，配合上表现更柔和的动力总成，我们可以用很舒服的方式驾驶全新飞度。
HONDA SENSING驾驶辅助系统的加入让全新飞度的安全性有了明显提升，这也是对于新手司机最大的利好。自适应巡航系统让驾驶飞度长途旅行不再是难事，车道偏移抑制系统、车道保持辅助系统和碰撞缓解制动系统能够在驾驶者分心时也能尽可能的降低事故的发生概率。
总体来说，试完全新飞度潮越Max顶配车型之后，手里的GK5钥匙瞬间就不那么香了。我喜欢GK5充满冲劲的动力总成，但也没办法抗拒全新飞度在舒适度和主被动安全层面作出的提升。
或许这一代飞度没法像GK5一样封神，但飞度自诞生起就是将家庭用户放在首位，做最好的伙伴才是它原本的样子。
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