大众朗逸纯电是大众集团投放市场的“首批”纯电动汽车，它跟宝来纯电、高尔夫纯电一样，都是基于MQB打造而来的。所以本质上，这也是一台“油改电”的产品。不过有趣的是，不同于大部分油改电车型疯狂堆叠电池，而导致车内空间发生巨大改变，大众朗逸纯电的乘坐空间基本上与燃油版保持一致。当然这也是它NEDC续航仅有278km的原因。那么经历了光电测试后，大众朗逸纯电的续航到底有多少呢？
目前上汽大众朗逸纯电仅有一款配置，搭载一台最大功率100kW；最大扭矩290Nm的前电动机，加持在车身上的三元锂电池容量为38.1kWh（NEDC续航为278km）。
如果你关注一下朗逸1.4T纯燃油车型，会发现朗逸纯电的电动机功率水平和燃油版的发动机接近。根据我们的实际体验，整体的动力输出也是非常接近。换言之，这是一台乘坐空间和动力水平都和燃油版高度相近的纯电动车型。
（高速测试路线）
（市区测试路线）
上图是我们的测试路线，主要是分为两部分（高速、市区）。整个高速环线我们均以100km/h的时速进行行驶，待续航里程掉到一定程度（50km左右）后，我们会转向限速为60km/h的市区路况。最终会在车辆行驶到完全亏电，已经无法前进的时候再推车到充电桩进行充电计算。
在整个光电测试的过程中，朗逸纯电给人最大的印象就是它是个“高级版”的1.4T燃油版。首先从电机数据上（最大功率100kW；最大扭矩290Nm），它跟EA211的1.4T发动机数据比较接近，只是由于电机的特性，会在扭矩爆发上占优，所以朗逸纯电除了会在初段提速给到一定爆发性的轻快感，其实动力输出的特性都很接近1.4T燃油版。
其次大众系车型本身的NVH就不差，在摒弃了内燃机后，整个朗逸纯电的NVH也得到很大的提升。像加上没有“变速箱”的存在，行驶不会有顿挫出现，整车行驶起来挺静谧、高级的。
当然要注意的是，我们在测试朗逸纯电的时候会开启经济模式（除此之外还有普通、经济+）。在该模式的逻辑下，朗逸纯电的最高车速会限制在115km/h，空调功率也会相应地降低来保持能耗。另外熟悉大众系汽车的网友，应该记得几乎所有大众车把挡把往左拨动后会进入手动挡模式。这个功能放在朗逸纯电上就变成调节动能回收的力度（一共有三档），左＋右－。而在D挡模式下往下拨动，则是开启及关闭动能回收（B挡）。从个人体验来说，朗逸纯电的中间档动能回收是最自然的，既不会影响巡航滑行，又能保证一定的能量回收。
（续航剩余50km、34km、12km时的动力输出）
如上图所示，朗逸纯电的整个电耗测试过程对比都在里面。如果你细看会发现在226及230km里程的时候，我们进行了两次记数。这是因为当表显续航剩下50km的时候，朗逸纯电开始主动限制电机输出功率，你能从这个时候明显发现动力表现有所衰减（仪表也会显示动力只剩一半）。
除此之外，在表显续航剩下34km左右，动力会继续限制为1/4，同时空调功率也会下降，你在此时能明显感觉到空调不够凉爽了。而当续航里程显示为12公里左右，会出现“小乌龟”来警告驾驶员车辆动力大幅度下降。当然这个时候，朗逸纯电依旧能以30km/h以上的速度奔跑，轻快得让人怀疑这个“乌龟”是不是骗人的。不过，已经在吹热风的空调又会告诉你别痴心妄想，是时候准备迎接推车了。
最终在平均时速65km/h的情况下，朗逸纯电实际行驶了261km（NEDC标称278km），达到了宣传续航的94%，按转化效率来说这个续航非常“实”了。不过这个续航表现拿出来跟动辄300km往上的其他车来比，的确有点拿不出手。
朗逸纯电的充电功率一开始也保持得还可以，过了初段后整体功率缓慢下降，整体比较线性，不像其他车一样呈现阶梯级曲线图。而其从趴窝到充满100%的电量共耗时3小时25分钟，这个时间的确比较慢（跟当天充电桩充电车辆较多也有关系），毕竟官方快充时间为0.66小时，考虑到其38.1kWh的电池容量，在电桩功率正常的情况下，应该很快就能喂饱。
总结：
在第一次知道大众朗逸纯电的NEDC续航仅有278km的时候，其实大部人都非常惊讶。毕竟作为最大的车企，大众居然在大家都往400km，甚至600km续航发展的时候，做了一台如此短续航的车型。但试驾过后，可以发现大众本身就是想做一台跟燃油版体验相差不大，某些方面体验还要再进步优化的车型。当然我们也可以认为这是大众赚积分及市场试水的产品，毕竟在以续航为王的电动车市场里面，这台车的确差点意思、所以关注大众电动车的消费者，只需静待MEB纯电平台的ID系列车型面世即可。
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