场地试驾 2020款名爵6新能源真的运动吗？

从2018年面世至今，名爵6一直在优化前脸的细节，但整体造型没有太大改动。"X"状盾形中网采用黑色网状格栅，搭配LOGO后有不错的视觉体验，棱角分明的前包围与风刀样式的空气动力学套件进一步突出了新车的运动感。

名爵6的车身使用了充满力量感的硬折线，搭配18英寸轮毂后让车侧造型显得饱满有致。不过车侧也并非没有槽点，如果看过了本田思域的C柱造型后再欣赏名爵6的溜背设计，总感觉下滑的角度不太自然。

车身尺寸方面，名爵6的长宽高分别为4704/1848/1463mm，轴距为2715mm。与现款车型相比，车身长了9mm，宽了5mm。三围数据与同级竞品相比有小幅优势，但车内的实测空间差距不大。

尾部造型没有前脸那么出众，但整体布局清晰合理。分体式扰流板与双边单出排气布局是保证运动属性的必备因素，底部扩散器的出现使尾部更具质感也更加精致。

内饰：好看比好用更重要

打开车门进入车内，名爵6的内饰谈不上多好看，但在多种色彩的搭配下肯定不丑。在我看来，使用黑/黄双色填充内饰是很大胆的行为，当然，呈现出的视觉感受也很有个性。抛出设计层面不谈，新车在内饰使用了很多种材料，包括仿皮、Alcantara和软塑料等等。穿梭于多种材料之上的黄色缝线工艺，让名爵6显得很精致。

但好看的内饰不代表好用，由于本次试驾场地没有任何遮阳物，当车辆在强光的照射下暴露出很多弊端。例如镶嵌式液晶屏的角度在强光照射下有明显的反光，导致驾驶员很难看清屏幕内的信息。此外，采用触控操作的液晶屏很容易留下指纹，对清晰度有不利影响。

智能化表现方面，由于本次试驾体验节奏较快，所以没有足够的时间体验智能驾驶辅助系统以及与阿里巴巴联手打造的斑马智行3.0系统。不过从官方公布的信息来看，该系统具备远程控制、语音交互、智慧停车与车内订外卖等功能。但从实际的角度出发，车载智能车机系统虽然有很大进步，但依旧不及手机用着顺手。在我看来，名爵6车内提供了无线充电与多个电源接口，除了个别消费者想感受不同的体验外，智能车机点外卖功能实用性真的很低。

此外，名爵6支持一键开启Super Sport超级运动模式的方向盘与一体式座椅拥有不错的视觉感受，在金卡纳体验环节中，座椅的包裹性也很出色。美中不足的是靠背腰部支撑较弱，长时间乘坐可能会引起腰痛。配置方面，新车提供后排空调出风口、电动天窗和无钥匙进入（前排）/启动等功能。

动态驾驶：有惊喜，也有不足

名爵6搭载305PS插混动力系统，配备20T Trophy涡轮增压发动机与永磁同步电机，最大马力305PS，最大扭矩480N·m，传动系统匹配10速EDU（发动机6速，电动机4速）变速箱。悬架方面采用前麦弗逊式，后扭力梁式非独立悬架。

由于是场地试驾，我们这次感受了名爵6的百公里加减速和金卡纳绕桩测试等项目。在百公里加减速环节中，我驾驶名爵6的最终成绩为6.9秒破百，41.1米刹停。成绩与官方数据有所出入，但考虑到天气和路面等多种因素影响，我认为成绩落差是情有可原的事情。

百公里加速环节中每位试驾人员有两次机会，我也是在这个过程中发现了名爵6的不足之处。当车辆调节至Super Sport超级运动模式后左脚踩住刹车右脚控制油门角度，半秒之后抬起左脚，车辆却缓慢向前行驶，和我期待的样子完全不同。后来经过教练讲解发现，名爵6在全油门的情况下，电门需要一定时间才能全部打开，而此之前的动力相对较弱。

也就是说，名爵6的初段动力输出标定比较温和，更适合市区走走停停的道路，但也意味着它放弃了电机初段提供的爆发力优势。而新车的动力优先级以电驱动为主，只有在开启运动或Super Sport超级运动模式后才会激活发动机，使其时刻处在待命状态。如此来看，名爵6在静止状态下不能做到电门瞬间全开是从程序上保障新车的续航里程，让11.1kWh的电池组尽可能多坚持一些时间。

在金卡纳绕桩测试中，名爵6的表现有亮点也有不足。亮点在于车身在弯道中的跟随性不错，不足在于动力延迟输出和刹车热衰减现象。不知道大家能否理解底盘有不错的动态反馈，但动力却不够跟脚是什么感觉。

写在最后：

面子与里子是汽车最重要的组成部分，名爵6在面子方面做得很到位，无论看上去还是摸起来都对得起它的价格，但是用起来之后的感受则有些欠佳。至于里子方面，名爵6的整车硬件很不错，但匹配成熟度稍微欠佳，如果新车能进行优化，未来会有更好的发挥空间。

至于名爵6是否运动，我认为初段动力输出是新车最大的亮点。而底盘、变速箱和刹车系统在激烈驾驶时的反馈与家用车型无异。如果您喜欢合规合法的运动化外观，名爵6确实能满足您，如果对运动性有太多追求，名爵6则显得有些力不从心。