在国内品牌近几年的发展中，红旗可以说是最打眼的。从先前的“不思进取”到眼下的自主豪华担当，红旗的发展势头的确迅猛。然而风头正盛的表象之下，也有暗潮汹涌。
走下神坛后的小有成就
自2017年8月徐留平担任一汽集团董事长后，对一汽集团进行了大刀阔斧的改革，解散一汽技术中心、调整组织结构、强制零部件供应商降价，并提出了“多维度支持红旗品牌”的承诺。一系列雷厉风行的措施在红旗品牌身上也的确见到成效，近两年红旗销量连续翻番，虽有销量数据起点低的影响但上涨也是事实。
对于红旗的逆势上扬，明眼人都看得出，破局点在于其打破了“高高在上”顶级豪车形象。2018年、2019年相继上市的红旗H5、红旗HS5两款主力车型将品牌售价从先前的百万级降至20万区间，带来可观销量的同时也意味着这个品牌低下了以往高傲的头颅。
除了走下神坛，红旗新品牌战略初步成功的另一个原因在于抓住了消费者心理。红旗H5、红旗HS5两款车型在造型上审美在线，空间动力等方面也有优势，加上价格区间向下调整，虽然在同级车型中仍然偏贵，但相对以往红旗的定位而言，已经是颠覆性的改变。可以说红旗产品的全新形象对市场需求的把握很到位，又有国车情怀的加持，销量上涨也在意料之中。
目前看来，有了降价和迎合消费者这两件利器后，红旗已经小有成就。
表象之下的技术不足
然而在打造性价比优势上，红旗不是第一个成功的品牌。2018年横空出世的捷途以大空间和低售价的结合，呈现出了高性价比的特点，迅速赢得了大批消费者青睐，销量同步上涨。但后期质量问题爆发，销量随之下滑，不免给人昙花一现之感。
处于销量爬升期的红旗虽是一代人的情怀所在，但也不能不正视其在此之前的很长一段时间内，经历着国人“哀其不幸、怒其不争”的阶段，“不争”的原因自然是技术的不足。
此前红旗先后推出的明仕、世纪星等车型都是从外资品牌奥迪、日产等拿技术、车身，进行换标销售，让人觉得索然无味。2014年上市的红旗H7号称耗费百亿资金打造，但性能、配置等方面仍然没有亮点，全年销量不过2千余辆。
长期以来的技术缺陷很难在短期内扭转。作为品牌独立、新品牌战略发布后的首款量产车，红旗H5仍是基于合资企业成熟车型（马自达阿特兹）平台打造，相较于吉利的CMA平台、广汽传祺的CPMA平台，显然落后了不少。
在红旗的新品牌战略中，几款新车的对标车型是一线豪华。但以红旗目前的技术和销量水平，随着后期BBA及二线豪华品牌不断通过各种手段“拉拢”消费者，红旗想进一步实现目标恐怕还是“心有余而力不足”。
销量上涨的表象下红旗技术积淀不足的问题短暂被掩盖，以短时性抓住消费者需求的优势取胜并非长久之计。
质量问题成未来隐患
事实上，初步实现销量上涨之后，红旗的质量问题也没有缺席。
近日，一则红旗HS5车主堵4S店门维权的新闻引发关注。购车不到半年的时间，车辆就出现了抖动异响等问题，刚更换刹车总成又出现了“刹车盘”故障，售后不管不顾……事件中的种种因素都与“国车担当”形象十分不相符。不得不说，看似强势崛起的红旗有其不容忽视的短板。
除此之外，红旗H9上市展车就出现尾部镀铬条松动的现象引发网友对红旗品控的讨论，以及红旗售后态度恶劣、车主处理问题陷入“三不管”境地等事件也有发生。
对消费者而言，购买汽车产品并非一次性行为，质量和服务才是最影响用户使用体验的因素。而已经暴露的不少质量问题是红旗继续上升的隐患。
此前，徐留平曾透露一汽红旗2020年销量目标将向20万辆迈进，而2030年销量目标为80-100万辆。对目前的红旗而言，实现目标并不容易，且不谈1-7月一汽红旗累计销量为87500辆，尚未过半。技术实力方面，红旗的积淀也无法抵御BBA带来的压力，仅靠目前抓住市场需求和打情怀牌并不能长远。
总而言之，对技术不足的红旗而言，未来想要稳步向前还有重重隐患。
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