德比战火打响全新E级对阵全新5系

自1972年宝马5系诞生以来，同奔驰E级之间的德比之战便没有停歇过。9月26日北京车展如期而至，二者的全新中期改款车型也随之先后完成了上市，将新的战火再一次打响，并延续向了2021年，也就是第五十个年头。

那么在这场半世纪整的“存档点”大战中，它们各自又将拿出怎样的实力呢？

虽说是中期改款车型，但全新E级（下称E级）在前脸上的“动刀”却丝毫不少。运动版车型改为了全新样式的点阵式进气格栅，更小的格栅尺寸令车头有了更加俯冲的姿态，搭配下方熏黑前唇与两侧的双幅风刃，倍显年轻化。

而经典版车型的横幅式格栅也进行了优化，减少了幅数同样使得尺寸更小，视觉效果更加温和，但豪华感却丝毫未减。

再来看全新5系（下称5系）。在这里为各位Bimmer解释一下，两款车的先后顺序是按二者上市的时间定的，而E级要早十几个小时。

最经典的双肾格栅在5系上毫不意外地被再次扩大了，四周轮廓也变得更加方正，更有气势。豪华版车型下方采用了小尺寸进气口，两侧有着金属装饰套件彰显风格。

而运动版车型则有着尺寸更大的蜂窝状下方进气，同样更容易被年轻群体所接受，两侧也与E级运动版一样进行了熏黑处理。

你一定以为我漏讲了大灯，那是绝对不可能的，前后车灯可以说是两款车此次改款的精髓所在。E级将原本弯曲上挑的双日行灯带改为了凌厉的“倒L”型，而5系则将棱角化的天使眼索性彻底改为了尺寸更大的“双L”造型。两车大灯在营造科技感方面有了明显地提升，一正一倒的造型则巧合地对应着二者互不示弱的竞争关系。

中期改款车型在尺寸上的变化不会太大，车身侧面造型也没有太多改动，不过全新的轮毂造型相比旧款则有明显的区分。

车身尺寸方面，E级长轴版长宽高分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm；5系Li长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距为3105mm。

在此忍不住想多说一个细节，国产版E级在加长轴距后，除了在C柱增加了专属标识，三角窗也与车门分离而与C柱融为了一体。这样的设计与迈巴赫S级是相同的，是海外（标轴）版车型所没有的。

尾部同样未作出太多调整，但正如此前所说，二者尾灯的改进也十分明显，可以说是尾部变化的全部所在。

同样身为Bimmer的我不得不承认，E级的尾灯的确非常惊艳，点亮后造型如同龙鳞凤尾一般，细腻的灯光效果将科技与豪华全部展现了出来。而5系这边则将尾灯进行了熏黑处理，对前脸太过商务的气息进行了中和，可以吸引更多的年轻消费者。

相信内饰部分是许多读者朋友们所期待的，奔驰内饰一直被众多自主品牌效仿，而如今宝马内饰对于豪华感的营造也正处巅峰，本次改款二者内饰上都作出了微小改动。

E级依旧保留了双联屏设计，将中控屏升级为了触摸屏，内置了最新版的MBUX车机系统，可以带来极为流畅的人机交互体验。空调控制区域仍然采用了物理按键便于操作，大抵是为了进一步提升科技感，中控台C位那块最经典的石英钟表被取消了。

无线充电、Type-C接口与杯架一同隐藏在了盖板下方，无疑会使得驾舱更加整洁，但在同时放置手机和两个水杯时会产生小冲突。

5系同样对内饰的布局进行了高度保留，不过仍然可以明显地看出在饰板选材、配色方面的优化，特别是副驾驶座前方的全新高亮漆面。坚持保留了大量的物理按钮，空调信息有着独立的显示屏，并且有着更加凸显驾驶乐趣的挡把及换挡旋钮。

相比E级而言，5系在科技感的营造上虽略显不足，但豪华程度可谓不相上下，而且这种更加机械化的内饰也正是许多车迷所青睐的。

方向盘有必要单独来讲。5系依然保留了最经典的方向盘造型，无论豪华版还是运动版都能彰显宝马对于操控的执着；E级则有了全新的方向盘造型，左侧的“双翼”式独特运动感强烈，右侧的“鸥翼”式则彰显着优雅与豪华，二者都将成为E级最新的车型标志与卖点。

5系和E级都针对中国市场进行了加长，座椅加热、按摩等功能应有尽有（需选配），后排乘坐空间与座椅舒适性自然是无需多言。

从图中可对比发现，二者高配车型均可对后排座椅靠背及头枕进行调节，扶手箱处也均有一块可拆卸的触摸屏，能够为后排乘员带来极具科技感的优质出行体验。

作为中期改款车型，二者在动力方面都没有进行调整，当然也是在意料之中。E级依旧分为260、300、350三种动力版本车型，对应1.5T、2.0T发动机和2.0T+48V轻混系统；5系也同样依旧为25和30两种动力版本，分别搭载2.0T低、高功率发动机。不过值得一提的是，面对宝马的动力总成，奔驰也自然是将2.0T的300作为E级的主推车型的。