电动汽车市场正在经历剧烈变化。福特野马Mach-E这款车在今年秋季交付至经销商手中之前就已经降价3000美元。
这证明了，全电动跨界车在该细分市场正日益显现出强大的竞争力。福特、大众、现代汽车和日产都在加入特斯拉Model X和Model Y占据的市场。电气化的重点也从狭小的合规轿车转向更有吸引力的跨界车和SUV，而后两类车型正是当今内燃机汽车市场的核心。
汽车行业分析机构ISeeCars的执行分析师布劳尔（Karl Brauer）表示：“这是下一个前沿市场。电动汽车过去一直是一种小型的、经济性的汽车，并且是由电动机驱动的。但我认为很多人已经开始意识到，这样的汽车永远没有机会成为主流车型，除非它们超越传统的小型轿车范畴，进入引人注目的大型跨界车领域。”
与早期的电动汽车不同，这不是需求弱于预期的问题。高端Mach-E第一版的预订在几天内就售罄了；在福特增加了一倍的产能后，相关预订又被迅速抢购完。福特表示，降低标价将有助于该车型“在价格变化剧烈的领域保持强大的竞争力”。
大众很快将推出紧凑型ID4车型，这款车的起售价比Mach-E低约2000美元，而基本款ID4车型在充满电后的续航里程比福特Mach-E多20英里。特斯拉今年把Model Y车型的价格下调了3000美元，使得这款跨界车的最经济版本的价格低于5万美元。明年，现代Ioniq 5和日产Ariya也将以类似价格进入该细分汽车市场。
引人注目的产品
Mach-E起初只是一款平淡无奇的合规车，后来高管们叫停了该项目，并下令重新设计。现任首席执行官吉姆•法利（Jim Farley）还因此鼓励设计团队打造一款更令人兴奋的产品。
福特执行董事长比尔•福特（Bill Ford）去年曾表示，按照旧的思维方式，公司需要对电动车的优劣因素进行“权衡”，“这款车要么是绿色的、乏味的、毫无乐趣的；要么是非常令人兴奋的，同时要消耗大量的化石燃料。但是电气化已经到了可以两者兼得的地步。”
布劳尔说，这要归功于特斯拉，“从某天开始，这些汽车就成为了快速的、引人注目的电动汽车。”
日产高管表示，他们在开发Ariya时参照了Model Y车型。Ariya车型的内部很宽敞，就像“休息室一样”，日产计划明年晚些时候让Ariya车型在美国上市销售。
寻求销量
现在，汽车制造商们在设计电动汽车时不仅仅针对性能和外观，他们更希望能实现更有意义的销量。
布劳尔表示，雪佛兰Bolt电动汽车以及捷豹I-Pace和奥迪E-tron等豪华车未能“扭转”市场对电动动力系统的需求。即将上市的这些电动汽车瞄准了目前引领美国新车销售的紧凑跨界车型，上述状况有望得到转变。根据汽车新闻数据中心（Automotive News Data Center）的数据，汽车制造商2019年在美国销售了超过280万辆紧凑型跨界车。
美国大众汽车公司首席执行官斯科特·基奥（Scott Keogh）表示，该公司在这个领域看到了重大机遇，因为许多紧凑跨界车型客户都“对环保感兴趣”。不过，目前大众还没有推出令人信服的电动汽车产品。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）预测，今年3月上市的Model Y最终将超过特斯拉其他车型的销量总和。
不过，消费者是否愿意为电动车支付高价，并放弃选择价格较低的汽油或混合动力车，这还是一个悬而未决的问题。布劳尔警告说，需求的增长并不仅仅是因为许多汽车制造商瞄准了一个受欢迎的细分市场。
他说：“这是重要的一步，但随着电池供电的多款跨界车上市销售，我们会注意到，单靠电池本身是不够的。仍需要凭借成本、续航里程和充电时间等因素。当电动汽车与内燃机汽车在各方面持平的时候，电动汽车的销售也会如今天的内燃机一样巨大。”
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