国内车市正在快速复苏，根据中国汽车工业协会公布的数据显示，得益于从4月至今连续6个月的正增长，我国车市前9月累计降幅已经收窄至7%以内。
当然，从商用车和乘用车两大主体来看，商用车市场的复苏要来的更早，乘用车市场则从5月至今始终保持正增长。而在乘用车市场回暖的过程中，各国别车企的表现则有一定差异。
日系、德系车企实现领跑，市占率稳步提升，自主、美系、韩系、法系车企前9月市占率则有所下滑，虽说四大国别车企市占率均有所下滑，但其所面临的形势却并不相同。
就拿韩系车企来说，与去年同期相比，其市占率下降0.9%至3.6%，但韩系车近来的声量却扶摇直上，凭借换代车型第十代索纳塔、全新K5凯酷的推出，以及第七代伊兰特、第四代嘉华等车型的亮相，韩系车又重新回到了聚光灯下。
从销量层面来看，东风悦达起亚9月销量2.61万辆，同比增长9.12%，增幅高于乘用车市场整体增长水平，北京现代9月销量则并不尽如人意，同比出现超过40%的销量下滑。
而从前9月累计销量来看，两家韩系车企都出现了一定幅度的销量下滑，且高于乘用车市场整体降幅，这也就导致韩系车前9月在华市占率下降至3.6%。
今年以来，韩系车整体市场表现并不抢眼，这可能也与其新车效应尚未完全释放有关，然而第十代索纳塔、全新K5凯酷仍处于销量爬坡阶段，且后续两家韩系车企还会有多款重磅新车推出，同时叠加在品牌层面的进一步发力，相信两家车企的销量复苏之路定会越走越稳。
再战B级车市场B级轿车市场向来是合资车企的必争之地，相应产品往往代表了车企的最高技术实力，而B级轿车的销量水平也能从侧面反应出一家车企品牌力和产品力的强弱。
两家韩系车企的B级轿车产品索纳塔和K5此前都创造过辉煌，K5更是被称之为“屌丝三宝”，深受年轻消费者喜爱，然而近年来两款车型的表现都差强人意，已经被日系、德系的同级别产品远远甩在身后。
如今陆续完成换代的北京现代第十代索纳塔和东风悦达起亚全新K5凯酷卷土重来，凭借外观造型的全面年轻化，多项领先技术加持等优势重新参与到B级轿车市场的竞争，并且收效显著。
值得一提的是，第十代索纳塔和K5凯酷均诞生于i-GMP平台，该平台具有包括设计更创新、更具安全性、更高效节能、操控更精准、多种动力系统适配在内的五大核心优势，新平台成为两款新车的加分项。
从市场表现来看，K5凯酷上市首月（9月）便实现销量3473辆，并且后续仍有较大的放量空间，第十代索纳塔9月销量则接近3000辆，与去年同期相比大幅增长。当然，两款车型目前的销量水平与动辄月销上万的同级别竞品相比仍有一定差距，还需要一步步完成追赶。
“韩系车最大的问题就是廉价品牌认知的问题，当中国市场进入下滑与消费升级阶段之后，处于一线自主与主流合资之间的韩系车生存空间日益萎缩。” 现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰曾这样说道。
确实如此，在一些消费者眼中，头部自主品牌车企甚至已经在品牌力上超越了韩系车企，目前的韩系车企急需提升品牌形象。而两款旗舰产品的到来以及热销，正是韩系车企提升品牌形象的最佳机会，旗舰产品的销量上去了，品牌自然也就上去了。
全方位发力事实上，韩系车企此前也是中国乘用车市场的佼佼者，2016年，北京现代和东风悦达起亚都达到了全年销量的历史高位，然而此后的3年销量却大幅下滑，2019年销量仅为2016年的一半左右，进入2020年，两家车企的销量下滑仍在继续，当然，这也与疫情对车市造成的影响有关。
虽说整体销量在下滑，但韩系车企始终没有停止对挽回失地的努力。尤其是在完成领导层的调整之后，北京现代和东风悦达起亚已经发起了对车市的新一轮冲击，在战略和产品等层面均有了新的规划。
从东风悦达起亚来看，该企业未来将不再推出售价10万元以下的车型，将聚焦于“TECH（涡轮增压、电气化、智能网联、混合动力技术）”打造差异化优势，每年投放一款高价值的新车型，加速转型升级，重回主流赛道。
到2025年，东风悦达起亚将实现量产车型的发动机搭载增压技术、核心车型全部搭载混合动力系统、纯电动车销售比例达到18%、智能网联应用比例达到80%、L4级无人驾驶投入量产。
北京现代也正在全面发力，尤其是新车层面，第七代伊兰特、第五代途胜、全新名图等一大波新车都已经在路上，北京现代的产品矩阵将在较短时间内实现全方位升级，产品力将得到大幅提升。
而在技术层面，北京现代此前发布了全新技术品牌“HSMART+战略”，包括“HSMART+Clean（智+环保）”、“HSMART+Connected（智+互联）”和“HSMART+Freedom（智+自由）”三个方向，旨在通过自动驾驶、智慧出行等领域的新技术，为用户提供更具科技感、更加安全、便捷的出行体验。
由此来看，两家韩系车企都在通过先进的技术来驱动品牌建设，同时其品牌和产品也在朝着年轻化、智能化发展，在“新四化”的浪潮下，释放出全新的品牌活力，为接下来的快速复苏奠定基础。
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