百余款入围 22款晋级决赛 “地平线杯”第二届中国智能汽车年度车型评测圆满完成

2020年10月30日-11月1日，由汽车评价研究院主办的“地平线杯”第二届中国年度智能汽车评选实车测试及评审会在北京顺义智能网联汽车测试场举行，评选活动由地平线冠名赞助，顺义区人民政府特别支持。

近两年，智能汽车绝对是汽车行业最热的关键词之一，在经历一系列铺垫和积累之后，中国汽车迎来了智能互联发展的新阶段，传统车企、互联网巨头早已提前布局智能汽车，包括产品形态、商业模式、产业趋势在内的诸多方面，都将进入实质发展阶段，由概念走向落地。智能汽车未来发展将呈现哪些趋势，智能汽车的产品力究竟如何评判，各家企业的智能化水平存在哪些差异？“地平线杯”第二届中国年度智能汽车评选将给出答案。

据悉，“地平线杯”第二届中国年度智能汽车评选实车测试的专家团成员包括：汽车评价研究院院长李庆文；长江学者特聘教授、吉林大学汽车研究院院长、评委会主席管欣；清华大学车辆与运载学院党委书记、长江学者特聘教授王建强；交通运输部公路院汽运中心主任周炜；上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良；北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳；长安大学汽车学院院长郭应时；吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室教授詹军；吉林大学汽车研究院副教授贾鑫；地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇；汽车评价总编辑李强等。不难看出，这份专家评委名单中，既有长期从事智能汽车和整体汽车测试的专家，也有侧重于交通领域，对于智能汽车需求侧有深入了解的专家，还有来自互联网和人工智能领域的资深专家。

汽车评价研究院院长李庆文

长江学者特聘教授、吉林大学汽车研究院院长、评委会主席管欣

清华大学车辆与运载学院党委书记、长江学者特聘教授王建强

交通运输部公路院汽运中心主任周炜

上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳

长安大学汽车学院院长郭应时

吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室教授詹军

吉林大学汽车研究院副教授贾鑫

地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇

汽车评价总编辑李强

李庆文表示，在世界范围内，我国汽车产业在智能化创新上处于先进水平，智能汽车成为资本追逐热点，成为人才立足的主要区域。虽然，我们清楚最具开创性、颠覆性的创新来自特斯拉，但通过近几年的努力，国内也出现了能够与特斯拉在智能汽车领域直接竞争的企业。未来，中国汽车产业将借智能化跃上新台阶，实现由大到强的发展。

汽车评价研究院院长李庆文

基于这样的判断，汽车评价研究院创立了中国年度智能汽车评选活动。“我们注意到，在消费互联网时代，中国涌现出阿里巴巴、腾讯、京东这样的世界互联网领军型企业，这些企业从需求侧入手，为用户创造价值。汽车产业未来也要注重需求侧的变化，需求侧产生出推动产业变革的动力将超出人们的想象。汽车产业在过去的一百多年创造了辉煌，形成了以主机厂为核心的发展惯性，但是面对产业智能化转型，我们必须加强对需求侧的研究，形成新的发展思路。智能汽车评选就是要传递出用户至上的理念，告诉车企要把用户需求放在首位，谁抓不住用户，谁就无法赢得这场产业变革的胜利。相信评选会为消费者、为企业、为产业变革提供需求侧的参考和反馈。”李庆文在实车测试现场接受采访时说到。

长江学者特聘教授、吉林大学汽车研究院院长、评委会主席管欣

管欣主席代表评委会介绍了评选的标准和流程，他表示：“随着智能汽车的发展，国家级的汽车质量检验机构和第三方服务平台推出过一些智能汽车的评价标准，但多以数据和功能性进行考量。而中国智能汽车年度车型评选则是以人的感受出发，考察产品的智能化水平究竟如何。应该说传统汽车的年度车型评选属于过去，智能汽车年度车型评选活动属于当下和未来。目前，中国汽车智能化走在全球前列，智能汽车评选活动不仅为其助力，还创造出一个引领性的汽车评价新标准。”

地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇

李星宇表示，地平线支持汽车评价研究院举办智能汽车评选活动，就是要顺应汽车产业变革趋势，力争把这项评选打造成为产业界的“格莱美”奖。从智能汽车发展的趋势看，我国汽车产业只停留在集成阶段是没有未来的，上游的车载芯片是智能化最难的赛道之一。地平线成立5年来，专注在车载人工智能芯片领域，去年推出了国内首款车规级AI芯片创下企业发展里程碑，今年实现了从技术到产品再到产业化落地的突破。未来，地平线还将持续推出高算力的芯片，赋能智能汽车发展。

与首届中国智能汽车年度评选相比，今年在报名阶段，国内外车企参与更为踊跃，总计有100多款车型进入了评选名单。经过评委会多轮筛选，最终22款车型晋级获得实车测试资格，竞争9项大奖。应该说，能够入围实车测试的车型都是各品牌智能车的代表作，都是具备高智能化水平的车型，入围即是一份荣耀。

具体到本届评选的入围测试车型名单，可谓星光璀璨，看点十足。蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE、威马EX5、爱驰U5、哪吒U等一众国内造车新势力的核心产品集体挑战特斯拉Model 3；领克05、比亚迪汉、广汽新能源Aion V、奇瑞瑞虎8 PLUS、哈弗H6、WEY VV7、长安UNI-T、一汽红旗H9展现了中国品牌智能化风采；宝马X3、奥迪A4L、上汽通用 凯迪拉克XT6、上汽通用别克 昂科威S、一汽-大众 探岳X、上汽大众威然、广汽本田皓影 锐·混动秀智能化转型之作。22款车型同场竞技，将决出“地平线杯”第二届中国年度智能汽车各大奖项。

上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良

殷承良称，从本届智能汽车评选的车型测试表现来看，能够明显感觉到车企在智能化领域的全面发力，在智能座舱和自动驾驶上都有一些新的应用，但是不同品牌之间的表现存在诸多差异，比如自动泊车这个场景，一些车型的识别度很高，操作方便，能够很好的解放驾驶员，而有些品牌的操作就相对繁琐。总体来看，此次新造车势力的整体表现非常突出，智能化已经成为其产品最重要的标签。

经过一整天的专业测试，“地平线杯”第二届中国智能汽车年度车型评审会也于11月1日在北京顺义举行，评委会根据实车专家打分，评出年度智能汽车大奖；按照不同车型种类，评出年度智能轿车、年度智能SUV、年度智能新能源车；按照智能车的使用场景，评选出年度智能泊车优胜奖，年度自适应巡航控制系统优胜奖、年度智能领航优势奖、年度智能座舱优胜奖、年度智能导航系统优胜奖。

值得一提的是，在评审会阶段，专家于有些车型的表现有着共同的认知，迅速达成高度一致。但还有一些奖项和车型，专家的看法有些分歧，展开了激烈的争论，最终通过多轮投票、讨论得出了评选结果。相信待年度智能汽车各大奖项颁布之时，这些车型将成为用户选择智能车产品的重要参考，为车企提供更具针对性的智能化解决方案，为行业树立更加清晰的智能汽车发展路径，也为政府引导和管理智能汽车发展带来启示。

李庆文表示，通过智能车评选我们看到了新的竞争格局，世界汽车产业真正进入颠覆创新时代，进入到一个汽车产业的产品品牌重新改写、重新建立的时代。传统合资品牌或跨国公司品牌在竞争中的优势基本不存在了。反而是新造车势力的智能化能力、智能车的技术水平构建了一个新的竞争优势，这个格局是非常突出的。同时传统汽车企业在智能车品牌竞争上出现了分化，有的传统汽车企业产品在这次评选中表现非常突出，有的则明显落后。

“总的来说，我们欣喜地看到这个新格局，这是中国汽车产业的新希望，是未来中国汽车产业的新特征。我相信这个评价活动坚持五年、十年、二十年一定会记载下来中国汽车产业智能汽车发展的一个历史，也一定会对这段历史给出一个客观公正的评价，也会通过这样的评选，引领、引导汽车企业在创新战略、创新策略、创新技术上采取新的思路、新的方案、新的模式。智能汽车评选能达到这样的效果，就实现了我们的目标。”李庆文表示。