近两年国内消费者对于车辆碰撞测试的成绩都尤为关注，而目前国内具有权威性的碰撞机构大概有两家，最早是C-NCAP，另外一家就是中国保险协会发起的C-IASI中国汽车安全指数，有了他们之后大家便可以在同一水平线上比较哪款更安全些，而他们测试的流程、标准都是参考国外的碰撞标准。12月8日，中国汽车技术研究中心进行了首次公开满载高速双向侧面碰撞试验，试验现场真实模拟了十字路口交通事故场景，进行实车满载高速双向碰撞试验。那么作为此次的试验车型——标致508L最后经受住考验了吗？我们一同去看看它的表现。
“高速满载双向”，模拟真实路况众所周知，日常生活中，十字路口是交通事故高发地段，而且发生的事故不少是车辆正面与侧面碰撞。车辆侧面是整个车身的薄弱部分，吸能缓冲的空间很小，因此发生重大侧面碰撞事故时，损失和损害更大。
满载高速双向侧面碰撞试验在国内还是首次进行公开试验。这个试验解决了安全碰撞技术上的一大难题，它在真实还原碰撞过程中所包含的“黑科技”技术要求，不仅开创了国内相关安全技术先河，更是达到了领先国际水平。
“高速”： 试验台车达到55km/h的超高速度。中国C-NCAP碰撞标准和欧洲E-NCAP碰撞标准试验台车行驶速度都是50km/h，此次试验台车的速度增加到55km/h。相比较，速度增加10%，碰撞能量提升21%。速度每增加1km/h，难度会成几倍的增长。
“满载”： 测试车辆东风标致508L是坐满乘员（假人），前排两个成人，后排两名儿童。目前标准的侧面碰撞试验中副驾驶是没有设置假人的，本次试验在副驾安装了女性假人，目的是更充分还原真实用车场景。随着国家“二胎”政策的放开，全家出行的场景越来越多，副驾乘坐女性非常普遍。
“双向”：是指测试车辆东风标致508L和台车都是处于行驶状态的。其中台车速度是55km/h，东风标致508L的速度是18.3km/h。目前标准的侧面碰撞测试中，测试车辆是静止的。而这次试验车东风标致508L的速度由0km/h增加到18.3km/h，目的也是为了更真实模拟十字路口交通事故场景——车辆起步与闯红黄灯的车辆侧面碰撞。双向高速运动，加速度更大，摩擦力更小，对车辆和乘员的损害和伤害更大，带来的不确定因素更多。
相比标致508在欧洲E-NCAP碰撞成绩，这次东风标致508L“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”中碰撞合成加速度相比E-NCAP增加了178%，能量增加了21%，但车身经过那么强烈的碰撞后，动态最大侵入位移仅增加20毫米，也就是车身变形只往里多陷入了20毫米。这个数据充分说明车体结构能满足乘员生存空间要求，能够在实际碰撞场景中为用户提供全方位的安全防护。
总结在本次“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”中，东风标致508L被动安全方面表现十分优秀。非撞击侧自动解锁功能生效，侧面气囊、气帘均正常点爆，头部接触位置为气囊充气区域；座椅和安全带均未发生失效，车辆成员约束系统对成员保护也起着至关重要的作用，在为汽车试验史上画上了浓墨重彩的一笔的同时，也充分表现了东风标致对安全和品质的极致追求。
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