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车主必看!为何CVT车型在冬季起步慢?这些车都需要特殊关爱

几天前,一场全国性降温席卷大江南北,北方极寒地区已到了零下三四十度,南方大部分地方也降到10度以下,部分地区接近0度。寒冷的天气带给人们诸多不便,甚至连车辆的使用也受到影响,如果你在路上看到有些车开得慢慢吞吞的,也许并不一定是车主磨叽,而是车辆被“冻僵”了。

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在众多的车型里面,低温对电动汽车的影响最大。有网友用自己的国产版特斯拉Model3举例,标称445km续航的标准版,销售建议充电到90%就可以了,这样能延长电池寿命,在夏季的时候90%的电量能跑340km,这样算下来100%的电量大约能跑377km,相当于标称的445km续航里程的85%。

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这还不算糟心的,一到冬天,车主都舍不得开暖风,但冻的受不了,咬牙开到23度,风速一档,续航马上急速下滑,由340km瞬间变为220km,出城是不敢了,老老实实在城里逛逛商场,顺便给车辆充电。

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但随着电动汽车的增多,商场充电桩和充电站的数量已经不能满足大量的充电需求了,几乎所有的超充站都是满员,进出通道还有多辆车在等,就如同现实版的抢车位游戏。不说充电所耗时间,但就“抢车位”的时间通常都要接近1小时。

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除了电动汽车之外,使用CVT变速箱的汽油车同样害怕低温。在北方冬天开车常常会遇到这样的情形:十字路口,当绿灯亮起时,前面的日系车慢慢悠悠的起步,以大约20-30km/h的龟速向前行驶,哪怕后面的喇叭响破天也无济于事。

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这其实不是司机的技术差,而是日系车普遍搭载的CVT变速箱设计了冷保护的原因。以日产车的捷特科CVT变速箱为例,其变速箱自带“低温保护”功能,当发动机水温低于40度,周围环境温度低于5度时,CVT变速箱会限制在3挡,并且不会升挡,发动机最高转速限制在4000rpm,时速被“固定”在40km/h以下,这也就导致了司机狠踩油门却提不了速的情况。

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设计“低温保护”功能的原因很好理解,因为机械式CVT变速箱是金属带传动的,而金属带相对其他变速箱的齿轮更为“脆弱”,能够承受的扭矩更小,低温条件下变速箱油的润滑效果变差,金属带更容易损坏,因而CVT变速箱更需要设置一个“低温保护”来确保使用寿命。

下一次,冬天在路上看到电动车或者日系车,记得对他们好一点。

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