菲亚特克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）在1月4日宣布，双方公司已分别召开股东大会，通过了FCA和PSA合并事宜。双方表示，FCA和PSA预计将于2021年1月16日完成合并，合并后建立的新公司名为Stellantis。接下来Stellantis集团的股票将在巴黎、米兰和纽约这三个交易所上市。
在新公司的董事会中，PSA股东将任命6名成员，FCA股东将任命5名成员。PSA集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）将担任Stellantis首席执行官，而FCA首席执行官Mike Manley将负责美国所有业务。“我们已经为这次合并做好了准备。”唐唯实表示。
据了解，上述两家公司完成合并后形成的Stellantis集团市值将达到380亿美元，旗下拥有18个整车品牌，年产能达到870万辆，超越雷诺成为欧洲第二大汽车集团，并跻身成为全球第四大汽车集团。
随着全球汽车行业电气化和智能化提速，车企之间的兼并合作也可能成为常态。合作一方面可以通过技术和零部件通用带来规模化效应，节约成本以加强新技术投资。消息显示，Stellantis集团的目标是在保持所有工厂正常运营的前提下，每年削减60亿美元的成本。
不过，如此大规模的两家企业完成合并，在产品线、产能等方面将如何取舍和平衡？
PSA旗下的品牌主打平民车型，而FCA旗下品牌涵盖普通的平民车型到超豪华玛莎拉蒂，产品线相对较长。
咨询公司LMC全球生产主管贾斯汀·考克斯（Justin Cox）认为，在管理如此庞大的集团之时，如何做好平衡是一件棘手的事情，因为一些品牌彼此非常相似，可能会侵蚀彼此的销售额，两家公司必须努力避免同类相食。
此外，二者在完成合并后，对于中国市场的业务会有什么样的计划？PSA在2019年的全球总销量为349万辆，但其在欧洲本土市场就卖出了311万辆；而FCA当年销量为442万辆，在北美市场和欧洲市场总销量为362万辆。在中国市场，2019年PSA在华销量为11.7万辆，FCA在华销量为7.4万辆，与大众等头部企业的表现形成了巨大差距。但唐唯实表示，双方将不会放弃在华业务，没有哪家全球汽车公司愿意放弃这个全球最大的汽车市场。
然而，这桩催生全球第四大汽车集团的合并案也令人担忧。“PSA在中国的产能有80万辆，FCA两个工厂近40万辆，累计产能120万辆，但（2020年前三季度）销量加起来还不到10万辆，这么庞大的产能如何消化？”PSA在华某公司管理层王武（化名）对第一财经记者说。他同时担忧的还包括潜在的裁员可能。此外，他还关注的事情是，FCA和PSA合并之后，PSA亚太与FCA亚太如何整合，中国市场的品牌区隔将如何重新规划。
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