2021年一汽-大众集团的媒体沟通会与往年相比大有不同，不仅因为疫情改在线上进行，而且一汽-大众集团下所有子品牌都排队进行“述职”，从捷达、大众到奥迪，每一个品牌对于过去一年的业绩都进行了较为全面且客观的评述，并对今年及未来品牌、产品端进行了产、销、研方面的展望。
一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山对于一汽-大众大众品牌而言，2020年的销量成绩并没有以往那么耀眼，用一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山的总结来说，2020年是一汽-大众大众品牌可圈可点的一年。
销量成绩根据一汽-大众大众品牌公开数据显示，在过一年的1-12月份累计销量中，能够实现128万辆的终端销量，马振山表示得益于三款热销轿车与探系列SUV车型的销量支撑。
速腾继续保持了在A+级细分市场的标杆地位，全年销售31.1万辆，同比增长了0.6%，占据细分市场份额30%，连续9年蝉联了A+级市场的第一。
B级车迈腾全年销售17.1万辆，12月份终端销售突破2.2万辆，到细分市场也达到了顶峰。
高尔夫全年销售8.6万辆，细分市场也是第一。
探岳X，探岳GTE，全年销售18.6万辆，同比增长了11%，位居细分市场的TOP3。
探歌全年销售11万辆，占据了细分市场11.4%。
探影实现了2.7万辆的销量，在强势产品的夹缝中生存下来。
对于探家族三款产品在2020年的表现，马振山真诚的说“有满意的，也有我们不满意的”。
在新能源领域，一汽-大众基于MEB平台的ID.4 CROZZ上市，我们也开启了一汽-大众电动化战略的新纪元，马振山表示，十分期待新能源产品在市场中受到关注。
营销的转变在过去的一年中，一汽-大众大众品牌能够在“最难年”实现销量的逆势向上，与快速转化的运营思维分不开的，马振山表示“过去的一年，一汽-大众大众品牌在充分挖掘潜力市场，通过燎原计划一城一策使得一些弱势市场能够提供新的增量”。
另外，不断推进的渠道精细化管理也是品牌向上的原因，从厂商、经销商的两者关系上，应本着相生共赢的理念，马振山称“今年渠道运营表现在促销政策的优化上，在经销商运营考核的减负上，在整个数字化布局上，在投诉流程管理上不断的加入”。
最为重要的一点是，2020年一汽-大众大众品牌进行了展厅升级的落实，体现在数字化升级的“样板间”，能够给予消费者更多舒适、温暖的购车体验。
另一个体现运营思路快速转换的是在上半年“疫情”中开展的营销转型升级，包含精准营销、直播体系的建设以及经销商体系的转变。据马振山透露在开展直播营销以来，一汽-大众大众品牌总部与区域的直播时间已累计680小时，这样的直播体系已经为经销商获客量提升了20%。
除了直播体系外，在精准营销上，大众品牌通过不同平台和不同车型，进行不同营销方式的对接，来保证产品间的区格化。比如第八代高尔夫是以数字化之路显现高尔夫数字化形象，通过江疏影明星代言的融合博得探岳X传播上产品的亮点。
据马振山透露，目前已经准备好了iD。上市的新型营销策略，会在上市中展现一汽-大众大众品牌步入新能源时代的面貌。
客户是一汽-大众大众品牌的基盘对于2021年中国汽车市场的预判，马振山表示在行业双循环的驱动下，判断后续还应该会有利更多对汽车行业的好政策推出，全年增量有可能达10%，市场首购、增换购都会有所增长，增换购会占较大比例。需求侧来说，2021年消费端或具有较强烈的购车愿望，但有可能并非来自一线城市，一至六线的增长动力会更强。
另外，一汽-大众大众品牌正深度思考关于年轻化90-00后的营销转化，马振山表示新的圈层应有思想上的根本的转变，他说道“一汽-大众大众品牌的优势在于基盘客户，应把宝贵的资产优势转化成大众品牌成长、发展的加速器”。
未来一汽-大众大众品牌仍坚持聚焦“强新驭变”，围绕“一个中心，强化客户营销；一个焦点，高质量销售；一个基础，强化渠道支持；一场攻坚战，数字化转型”四个方面开展工作，从产品、设计、新能源、创新、中国力量五方面开展品牌向上攻势，强势树立大众品牌高端中级的市场地位。
产品端2021年马振山透露一汽-大众大众品牌将推出两款ID车型，除了即将上市的ID.4 CROZZ，还有ID.6车型。
在燃油车型方面，一汽-大众大众品牌基于用户对大尺寸SUV车型需求的提升，今年将推出一汽-大众大众品牌首款大尺寸车型，内部代号为B-SMV，马振山称“这款车型将会用其创新的出行设计理念，成为我们一汽-大众旗舰车型”。
2021年的一汽-大众大众品牌，在新品布局方面，将优化产品结构，驱动数字化转型，在多个领域继续发力，满足新形势下消费者的需求。通过ID.4 CROZZ和ID.6两款MEB平台纯电动产品，开启向新能源市场进军的新时代。利用跨时代的新品将覆盖度提升，保证未来中高端、高附加值车型数量翻番，满足用户3-4代人的产品迭代需求，留住客户15年以上，真正实现“一个品牌”满足“一家人”的目标。
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