触底反弹 法拉第未来还有未来吗？

去年7月，贾跃亭的一篇《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》引起了广泛热议，有些人态度比较正向，期待法拉第未来能真正实现量产，也有人认为贾跃亭此举是为再一次圈钱做准备，但无论如何，洋洋洒洒几千字，主要还是围绕破产这个事展开的。

不过正当所有人都觉得法拉第未来没有未来的时候，贾跃亭似乎再次刷新了所有人的期待，法拉第未来不仅没破产，甚至还反手直接准备上市，这样的操作不得不令人佩服贾老板的能力，那么即将上市的法拉第未来又能否迎来真正的未来呢？

内部动荡引发危机

说到法拉第未来的发展，真可谓一波三折，对于造车新势力来说，融资困难是众所周知的困境，但是除了财务丑闻缠身，导致其陷入危机的还有内部动荡。

在北拉斯维加斯市的首座工厂计划落空之后，法拉第未来很快便陷入了资金链断裂所带来的全面停摆，据相关报道，当时的法拉第未来已经拖欠了总计数千万美元的工程款；同年，包括上海高院在内的至少20家不同法院对贾跃亭发布了人身限制和资产冻结令，7月，贾跃亭前往美国，成了名副其实的“老赖”。

正是因为贾跃亭个人风评的严重受损，法拉第未来内部出现了严重的分歧，高管集体离职，公司陷入危机。前来救场的前BMW首席财务官Stefan Krause为了扭转公司入不敷出的资金链，叫停了极为“费钱”的Formula E赛车、电影植入等项目，甚至一度劝说贾跃亭选择破产重组，但是遭到了贾跃亭的拒绝。贾跃亭的固执，让Krause无能为力，不久后也离职，被认为是“救星”的Krause离职直接在公司内部掀起了第二轮高层震动。

2018年10月，距离贾跃亭宣布破产不到一年的时间，法拉第未来绝大部分非中国籍高管决心架空贾跃亭挽救公司，但固执的贾跃亭不肯退让，甚至还为此开除了法拉第未来的前法律总顾问，这直接导致公司内部的第三轮高层震动，包括联合创始人兼高级副总裁Nick Sampson在内的多位高管离职，法拉第未来陷入了更为沉重的打击，也为只有走向破产重组埋下了伏笔。

2019年9月，经过了一年的挣扎，法拉第未来迎来了关于贾跃亭的人事变动，贾跃亭正式辞去原CEO职务，出任首席产品和用户官，并将宝马i8(配置|询价)之父毕福康请来接任CEO一职，卸任CEO后的贾跃亭将直接负责互联网生态系统战略的整体落实，推动法拉第未来在产品以及用户体系建设的步伐，这正向贾跃亭所说的，放弃一切，只为把法拉第未来做成，实现变革汽车产业的梦想。

尽管内部动荡最后让法拉第未来不可避免地走向了破产重组，但是这却为贾跃亭带来了更为轻松的发展环境，可以更加专注法拉第未来的融资和发展，所以此次触底反弹在某种程度上看，存在一定必然性。

借壳上市东风再起？

山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村，用来形容法拉第未来的发展真是再合适不过了。原本徘徊在破产边缘的法拉第未来，即将迎来上市，不过不同于蔚来、理想、小鹏汽车热热闹闹的敲钟上市，此次法拉第未来选择了更为低调的“借壳上市”。据悉，法拉第未来已经与PSAC（一家特殊目的收购公司SPAC）就业务合并达成最终协议，新公司将在纳斯达克挂牌上市，股票代码为“FFIE”，预计交易后股权价值约为34亿美元。

值得注意的是，法拉第未来在此次“借壳上市”的同时，还将完成一轮上市后私募融资，而投资方则显得非常值得玩味，其中包括中国排名前三的汽车主机厂、中国某一线城市以及其他金融机构。

尽管看起来投资方的身份被进行了模糊化处理，但是它们的身份倒是不难锁定，根据相关报道，投资方中的汽车主机厂为吉利汽车，中国某一线城市为珠海，具体出资方为格力和华发两家国企，其中吉利汽车在此次私募当中的投资比例将低于10%，珠海国资的投资额将达到1.75亿美元。

借壳上市以及同时期的私募，将会为法拉第未来提供10亿美元的现金支持，根据法拉第未来的消息，今年二季度预计完成特别并购，该资金将用于此前尚未完成的工厂修建，此外，法拉第未来还将计划在中国和吉利联合组建新工厂，为中国市场生产汽车，并同步建设国内研发中心。

虽然法拉第未来听起来多少有点不靠谱的意思，但是吉利汽车还是选择与其达成合作，这就说明无论是贾跃亭还是法拉第未来还是具有极高的发展潜力，而吉利汽车的投资也十分有限，算不上巨额，就算亏也同样是有限的。

对于法拉第未来来说，可以预见的是，未来一定不是坦途。从恒大投资到双方撕破脸，这个过程中最核心的问题还是钱，在资金的使用效率上，法拉第未来存在一定的问题，这所带来的潜在危机并不会随着法拉第未来上市而烟消云散，而是会像一颗定时炸弹一般，随时准备着。

此外，尽管法拉第未来这个品牌的触达率很高，但是基本也都是因为负面消息所带来的影响，负面缠身终归不是好事，即便是实现量产了，那么如何扭转消费者的观念，让消费者为其买单将会成为更加棘手的问题。

大量资金投入，至今尚未迎来量产，法拉第未来同样面临着成本控制这个难题，与之相伴售价、性价比、盈利等问题自然也会扑面而来。不仅如此，仅是产品的成本就已经难以招架，量产之后的渠道建设问题更会是一笔不会小的支出，而这个问题的答案是整个造车新势力都仍在探索的课题。

不过，应该庆幸的是，几经辗转法拉第未来还是看到了一丝光明。其首款旗舰车型FF 91目前已获得超过1.4万辆订单，预计未来5年销量将超过40万辆，虽然这个数字听起来不是很靠谱，但如果成功上市后，法拉第未来便掌握了未来的主动权。如果法拉第未来真的迎来成功，那对于整个造车新势力以及汽车行业来说，都将具有极强的借鉴意义。