CR-V锐•混动e+，展现本田混动的高阶形态

前言：随着整个汽车行业新能源市场的快速发展，传统车企转型推出新能源车型已经成为一种常态。然而，当东风本田不久前推出第一款插混车型时，仍然在行业内造成了不小的反响。

今年2月2日，东风本田正式推出了旗下首款插电混合动力车型——CR-V锐•混动e+，吹响了东风本田向插混市场进军的号角。值得一提的是，这不仅是东风本田，也是Honda在华的首款插电混动车型，搭载了Honda最新的SPORT HYBRID e+插混科技。这项号称“地表最强插混”的技术，再次让CR-V这款热门车型站在了聚光灯之下，汇集了大量购车者的关注。

那么，这套SPORT HYBRID e+插混技术到底有何厉害之处呢？

众所周知，本田打造的i-MMD混合动力系统被权威机构评为“世界一流混动技术”，这套混动系统也让本田迅速攻占下了早前被丰田所占领的混动市场。说起本田这套i-MMD混动技术，它最大的特点便是颠覆了以往用户对“混动=省油”的片面认知，其采用电机主驱，EV、HEV和ENG三种模式切换的工作原理，不仅能够达到省油的效果，还能满足用户对于强劲动力的需求。

这次CR-V锐•混动e+所搭载的SPORT HYBRID e+插混技术，正是基于这项先进且成熟的i-MMD技术所打造，因此它沿用了i-MMD混动系统的双电机结构。不过得益于电池、电机、电控技术全面进化，SPORT HYBRID e+与i-MMD相比拥有更大区间的纯电行驶能力，可以使CR-V锐•混动e+实现最大85km的纯电续航，纯电行驶速度最高达160km/h。在它的驱动下，CR-V锐•混动e+日常行驶基本实现纯电动化，无论起步、中低速，急加速抑或是高速巡航的行驶状态，车辆均能够享受到高功率电机带来的顺畅驾驶感。

而在馈电状态下，SPORT HYBRID e+则智能地切换HEV和ENG模式，让车辆采取更充足的动力和更经济的工作方式，综合油耗仅为4.6L/100km，是一台既省油又动力强劲的混动车。而这也恰恰是基于i-MMD混动打造的SPORT HYBRID e+与其他插混技术最大的不同之处。其他品牌的插混车在馈电状态下往往会变成一辆燃油车，所以很多插混在实际用车中被用户吐槽并不省油。相比于其他品牌插混车馈电状态下动辄8个多油的表现，CR-V锐•混动e+才算是真正解决了插混车燃油利用率的问题。

对于用户来说，以前选购插电混动车型，可能就是为了免除“里程焦虑”的同时还能上绿牌，是摇不到燃油车牌又不想选择纯电车的无奈之举。而CR-V锐•混动e+的到来，让插电混动车对于用户有了更加实际的价值——动力强，超省油，还能上绿牌！

此外，除了本田技术可靠的先端技术，更让消费者买账的是CR-V这款车型本身的产品号召力。CR-V进入中国市场将近17年，有着庞大的群众基础和优异的产品口碑。无论是否懂车，在选购紧凑级SUV车型时，CR-V必定是其购车清单上的第一选项，用户圈里里甚至有着“买CR-V肯定不会错”的赞誉。究其原因，也很简单，CR-V有着品质的保证，而这得益于东风本田严格的品质管控体系。

据了解，东风本田现有的三家工厂均拥有完整的车辆生产线，可以完成从冲压、焊装到总装、检测下线的所有工序，这就保证了车辆的制造过程全部在企业的管控之下，并且高智能化和高自动化的机械可以使所有车辆制造均以统一的标准工艺和要求。而且，东风本田还拥有国内处于领先水平的发动机实验室、排放实验室、整车实验室以及先进的整车出厂质量保证检测线，对车辆的关键工序进行严苛的科学检测。另外东风本田还建立了本田独有的“检查主任技术者”体系，从新车型、量产、市场全过程进行品质管理。处于该体系的人员没有经营上的压力，完全站在消费者的角度全面审查产品质量。所以任何一辆下线的车辆，包括CR-V锐•混动e+在内，都是有品质保障的合格品。

强大的技术和可靠的品质，还有“明星车型”的光环，CR-V锐•混动e+可以说集齐了所有插混车型梦寐以求的优点。我们也有理由相信，CR-V锐•混动e+这样有着强大实力的产品到来，将促使国内插混市场走向更良性的竞争生态。