一年一度的“3•15”国际消费者权益日即将到来，有关产品质量和安全的话题再次受到了广泛关注。过去一年来，汽车产品的质量和安全问题层出不穷，令车主苦不堪言。哪款汽车产品将登上“3•15”成了消费者最关心话题。“3•15”前夕，我们就对问题频发的车型做个盘点。
今天的话题，我们聊聊不容易引起注意的问题车型——雪铁龙C4L。
近期，一位2014款1.6T雪铁龙C4L车主向汽车门投诉的雪铁龙车主称，车辆刚行驶1000公里，就出现发动机机油压力报警，经检查发动机机油已经见底，加了2.5L机油后才开到维修厂。在此之前，另一位2014款1.8雪铁龙C4L车主也投诉称，车辆在一个保养周期之内最少需要添加两次机油才能保证机油量。
上述两宗投诉只是汽车门网收到的关于雪铁龙C4L发动机烧机油投诉的“冰山一角”。
汽车门网的车主投诉数据显示，2020年，雪铁龙C4L的发动机投诉指数高达678，在所有车型中排名第三。其中，发动机烧机油投诉指数达到了341，占比超过了半数。从车主反馈来看，绝大多数车辆在购车1年内就出现烧机油问题，有的甚至首保还没做机油却见了底。其中，绝大部分问题车型都集中于2013款和2014款的1.8L和1.6T车型，2015款以后的车型问题相对较少，而且都集中在1.2T车型。
事实上，雪铁龙C4L发动机烧机油问题由来已久。汽车门网调查发现，早在2014年便有车主“吐槽”雪铁龙C4L烧机油问题。随着时间的推移，C4L的烧机油案例不断增多，并在论坛、贴吧和第三方投诉平台等各大角落迅速蔓延。
值得一提的是，2014年底，东风雪铁龙曾疑似对C4L的烧机油问题给出过官方回应：“新车磨合期内由于发动机内各机件还处于磨合阶段，缸套上的网纹较深,存油量较多（用活塞与缸壁之间的润滑），但随着磨合完成，汽缸壁网状趋向平滑时，机油消耗量会逐渐减少。目前，4S店已与用户进行了充分的解释说明，并建议用户观察使用，若有问题随时保持联系。”
然而，东风雪铁龙的回应显然有些站不住脚。毕竟，即便“缸套上的网纹”再深、“存油量”再多，也不可能导致车辆还未首保便机油见底。更何况，还有大量车主集中反映，车辆在6万-10万公里时普遍出现烧机油问题。显然，此时车辆“缸套上的网纹”已经磨平，“存油量”已经可以忽略不计。
业内人士指出，东风雪铁龙发动机烧机油的主要原因是EC5系列发动机的设计问题。从技术角度来分析，这款发动机采用了CVVT连续可变气门正时及活塞独立冷却系统，而烧机油的主因恰恰集中在气门油封及活塞环处。有资料显示，雪铁龙C4L搭载的1.8L自然吸气发动机代号EC8，该发动机严格说是基于EC5系列发动机“扩缸”而来。
业内人士推测，一方面，气门油封不严可能会导致机油进入燃烧室。同时，发动机活塞环刮油环与汽缸壁间隙同样会引起烧机油现象。此外，EC5型号发动机压缩比较高，机油蒸汽会经过曲轴箱通风系统循环到PCV或带入到进气管内，从而造成“烧机油”现象的发生。
至于1.6T发动机烧机油的原因，很多车主反馈表示，为气门油封老化以及气门室盖废气阀损坏。其中绝大多数都是气门油封老化所致。
据车主表示，质保期内，4S店可以免费更换相关部件，但需要打开发动机缸盖。然而，由于车辆还在质保期内便开缸“大修”，会直接影响残值。这样的解决方案令车主难以接受。更无奈的是，很多出保车辆出现烧机油问题后，车主就需要自费修理，需要承担更大的经济压力。
尽管2014年至今，C4L的车主一直在不断投诉，但东风雪铁龙始终熟视无睹，不闻不问，更未给出任何解决方案。以至于，心灰意冷的C4L车主已经对此不抱任何奢望。甚至有很多网友表示，此生绝不再碰东风雪铁龙。
种种迹象表明，入围“3•15”成了C4L车主解决问题的唯一希望。
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