聊到豪华品牌，我们通常把奔驰、宝马、奥迪（也就是BBA）归为一线阵营，而BBA之外的其它豪华品牌，例如雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷豹路虎等等，都被归为二线豪华品牌阵营。BBA之所以能归为一线，除了各自有着相对更丰富的豪华产品线、更深厚的历史积淀外，更重要的还是这三个品牌的销量规模，把其它豪华品牌甩开了一大截。
当然，老司机都明白一个道理，销量最好的车，产品力不一定也是最强的。把品牌、操控、质感等难以量化为数据或项目的属性暂且排除，今天这篇配置对比，我们就把目光聚焦到豪华B级轿车（即中级车）这个市场，看看一线、二线豪华品牌，到底有怎样的差别。豪华B级轿车现状一、二线阵营销量差距巨大对于在中国设厂投产的豪华品牌来说，B级轿车是一个几乎必须涉及的级别，其中除了林肯暂时以及本身不涉及轿车业务的路虎外，所有引入国产的豪华品牌，都已经早早踏足这个市场。
不过不管是在平时的街头，还是每个月公布的销量榜单，二线豪华品牌B级轿车的存在感，都远不及奔驰C级(配置|询价)、宝马3系(配置|询价)和奥迪A4L这三款一线品牌车型。
二线豪华阵营中，热度最高、销量仅次于BBA的B级轿车，是雷克萨斯ES(配置|询价)，不过这款车的级别比较特殊。作为一台进口车，雷克萨斯ES 29万的起售门槛，比很多国产的豪华B级轿车还要低，但是它的顶配售价高达48.3万，已经达到C级轿车（即中大型车）中高配的价格。
所以业内很多时候，会把雷克萨斯ES归为C级轿车，也就是奔驰E级、宝马5系的级别。不过这篇中型轿车对比，我还是把ES拉了进来，因为除了它本身的尺寸就介于B级、C级轿车之间，它在国内市场主销版本的售价，也基本处于29-35万元之间，而这明显更接近于豪华B级车。
这样来看，雷克萨斯ES就妥妥是国内豪华B级轿车中的第四名了：
从表格可以看出，雷克萨斯ES的销量规模，和BBA的差距并不大，而其它二线豪华品牌的差距就大多了。除了凯迪拉克CT5和沃尔沃S60还能勉强度日外，捷豹XEL、英菲尼迪Q50L的销量，甚至都不及BBA同级车型的十分之一。
以上还只是进行销量层面的对比，如果考虑到真实市场上的实际售价，除了雷克萨斯ES外的其它二线豪华阵营，和BBA的差距就更明显了：
基本行情已经了解差不多了，那么在具体的功能配置方面，二线豪华阵营到底是更实在，还是差距被拉开更大了呢？
安全类配置
BBA短板明显
聊到汽车的安全性，很多人有这样几种观点：1、一分钱一分货，正常情况下，越贵的车肯定越安全；2、如果价格差别不大，同一级别的车型，安全性也基本相当；3、来到几十万的豪华阵营，安全性都过得去，没必要过度考虑所谓的安全性。
以上这三种观点，如果把范围限定在发生事故后、依靠车辆结构对乘客进行保护的被动安全，也就是平时各类碰撞测试的场景，那么大多数情况确实是符合的。但是如果考虑到主动刹车、车道偏离预警等配置组成的主动安全系统，那么豪华B级车的具体表现，就有非常明显的差距了：
被动安全方面，所有6款车型都标配了6个以上的安全气囊，做到了被动安全的基本保障，只是在膝部气囊这一项上有些差异。不过这一点影响不大，我们直接看下面的主动安全配置。
车道偏离预警和车道保持辅助，是最基本的主动安全功能，雷克萨斯ES和沃尔沃S60都实现了标配，凯迪拉克CT5则局限在了顶配，但好在34.17万的价格还不算太高，6万优惠之后，门槛依然在30万元以内。
但是至于一线豪华阵营，宝马3系、奥迪A4L全系都需要选装，奔驰C级则从47.48万的C300L才开始配备，门槛甚高。单单这两项，两个阵营就已经出现了明显差距。
如果说大家对车道偏离预警、车道保持辅助不太在意，觉得可有可无的话，那么主动刹车这项，相信即便是老司机，也是希望能够尽量配备。毕竟再老道的司机，在突发的“鬼探头”时也不敢保证能及时刹住。
在这项配置上，奔驰C级和3款二线豪华阵营的车型，都实现了标配，宝马3系的门槛也不高，只有31.39万，但奥迪A4L却从39.68万才开始配备。
360度全景影像对于轿车来说，属于锦上添花、并非不可或缺。但是自适应巡航这项功能，不管是在市区拥堵路况，还是高速上的长途跋涉，都能明显分担驾驶任务，减轻驾驶员负担，也间接地避免驾驶员因为疲劳而发生意外。
而这项很有价值的配置，只有雷克萨斯ES进行了标配，沃尔沃S60、凯迪拉克CT5分别在自己的中配和顶配上开始配备，但优惠之后的门槛，都在28万元以内，并不算高昂。
至于一线阵营的三款车型，则全部都需要选装，其中奔驰C级要到47.48万的顶配才有选装的资格。
其它暂且不论，在十几万国产车都大量普及L2级自动驾驶的2021年，如果花30万左右买一台豪华车，但连自适应巡航都没有的话，还是很可惜的。
舒适类配置
CT5、ES优势明显
对于一台豪华品牌轿车来说，坐着舒服应该是最基本的要求，空间、底盘、座椅舒适度，都能影响一款车的驾乘舒适性。而除此之外，座椅加热、通风、隔音玻璃、动力空调等配置，也能很大程度决定一段旅途的舒适度。
首先是在北方冬季能显著提升幸福感的各类加热功能，最基本的前排座椅加热，实现标配的只有雷克萨斯ES，凯迪拉克CT5的门槛也没有超过30万。
让人意外的是，沃尔沃S60作为一个源自北欧的品牌，座椅加热居然局限到了38.09万的顶配，其余版本则都需要选装。实际上，上一代S60L从中配就开始配备座椅加热，从这项配置也能看出，在终端优惠巨大的前提下，沃尔沃实际上也悄悄进行了减配。
相比之下，奔驰C级、奥迪A4L各自34万余元的版本，就已经配备前排的座椅加热，反而比沃尔沃S60好很多，但是宝马3系却依然全系都需要选装。
至于门槛更高的座椅通风，雷克萨斯ES和凯迪拉克CT5，各自在30万出头的版本就已经配备，非常难得，而其余四款车型，除了A4L能够选装外，全系都没有出现。所以对座椅通风有明确要求的话，这个级别首先就要排除3款车型了。
至于座椅按摩、后排座椅加热以及方向盘加热，做得最好的依然是雷克萨斯ES和凯迪拉克CT5。
至于对座椅舒适度比较关键的腰部支撑，也就是俗称的腰托调节，除了宝马3系之外的其它5款车型，都实现了标配，而3系不但没有标配，主驾驶座的腰部支撑，全系都需要选装。
关于这一点，大家可以自己体验一下宝马3系的座椅，如果本身舒适度就符合需求，那么腰部支撑的缺失，也并非不可接受。
至于音响系统、后排遮阳帘、独立空调以及隔音玻璃等配置，6款车型各有优缺点，综合来看表现最好、配置最全面的，是雷克萨斯ES和凯迪拉克CT5，奔驰C级和奥迪A4L次之，宝马3系表现最差。
便捷类配置
奔驰C级开始逆袭
便捷类配置，就是电动尾门、无钥匙进入、电动座椅记忆等能够简化操作的功能，它们本身也能提高日常用车的舒适性，内、外后视镜的自动防炫目功能，实际上也能提升夜间行车的安全性。
在这方面，电动/感应后备厢其实对于轿车来说不算重要，不过奔驰C级成为配备门槛最低的车型，到底让人有些意外。
不过更加实用的无钥匙进入，C级却只在顶配上配备，如果每次开车前还要拿出钥匙，这种动作对于奔驰车主来说，多少还是有点影响心情的。
至于其它车型，雷克萨斯ES、凯迪拉克CT5都全系标配，宝马3系的门槛也不高，沃尔沃S60、奥迪A4L则在中配版才开始出现。
远程启动最大的作用，是在冬季、夏季能够提前通过手机APP来开启发动机和空调，这样进车后直接就是舒适的温度，实用性还是很高的。但是6款车型中，只有奔驰C级、凯迪拉克CT5实现了标配，宝马3系全系需要选装，而奥迪A4L、雷克萨斯ES和沃尔沃S60，都全系缺失。
至于方向盘记忆和电动座椅记忆，都属于更高级的奢华功能，雷克萨斯ES从次低配开始配备，凯迪拉克CT5和奔驰C级的门槛也不高，但宝马3系、奥迪A4L和沃尔沃S60三款车，方向盘全系都只有手动调节。
至于影响夜间安全的内、外后视镜自动防炫目，门槛最低的还是雷克萨斯ES和凯迪拉克CT5，宝马3系、沃尔沃S60的门槛都比较高，而奔驰C级局限在顶配，奥迪A4L则需要选装。
科技/电气类配置
雷克萨斯出现短板
在上面各类配置的对比中，BBA的表现大多不及二线豪华阵营、尤其是雷克萨斯ES和凯迪拉克CT5，而到了最后的科技/电气类配置，情况终于出现了变化。
首先是功能性更强大、且能明显提升车内科技感的全液晶仪表，宝马3系和奥迪A4L都实现了全系标配，奔驰C级也从31.98万的版本就开始配备，几乎等于标配了。
而二线豪华阵营中，凯迪拉克CT5到顶配才出现全液晶仪表，虽然优惠的真实门槛还不到30万，但是相比BBA还是高了不少。沃尔沃S60也是到33.58万的中配才开始出现，而雷克萨斯ES全液晶仪表的门槛，则达到了38.9万。
相对更加高级的HUD抬头显示，凯迪拉克CT5顶配出现，但门槛最低，只有34.17万；宝马3系次之，37.99万开始配备。奔驰C级和奥迪A4L需要选装，雷克萨斯ES局限在48.3万的顶配版，而沃尔沃S60则全系都没有出现。
至于现在比较新潮的手机无线充电，6款车型只有一款全系缺失，就是奥迪A4L。而在车联网这项功能，雷克萨斯ES全系缺席，算是科技类配置中一个明显的短板，而其它车型大多都实现了标配。
自适应远近光和转向头灯，都是夜间行车的实用性配置，一定程度上也能提高安全性，但是一向以安全著称的沃尔沃，都局限到了38.09万的顶配，雷克萨斯ES标配了自适应远近光，但全系没有转向头灯。
最后是能提升车内豪华感的多色氛围灯，奔驰无疑是最出彩的，同时宝马3系、奥迪A4L的门槛也并不高，雷克萨斯ES和凯迪拉克CT5在这方面有点落伍，沃尔沃S60虽然从中配开始配备，但整体相对冷淡的内饰氛围，在豪华感方面依然不是强项。
通过以上各类功能配置的对比，我们可以得出几个小结论：
1、安全性配置、尤其是主动安全配置，BBA的表现明显不及二线豪华阵营，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L三款车并不仅仅是配备门槛较高的问题，而是多项功能全系都需要选装，而选装配置的话，往往会增加购车和生产流程，提车时间也会受影响。
而比较关键的车道保持、自适应巡航等配置，雷克萨斯ES、沃尔沃S60的门槛都很低，而这些都是现在最好能够拥有的实用性配置。
2、舒适类配置方面，尤其是座椅加热、通风等功能，雷克萨斯ES和凯迪拉克CT5优势很明显，而来自欧洲的沃尔沃S60和BBA三款车，配置短板都很明显。对于30万级别的豪华品牌轿车，这类舒适性配置的缺失，还是很影响日常体验的。
3、在便捷类配置中，奔驰C级意外地成为表现较好的车型，明显领先宝马3系和奥迪A4L，整体而言，奔驰C级在一线豪华阵营中的配置表现是最全面的，品牌力相对较弱的奥迪A4L，反而是各方面配置短板最多的车型。
4、雷克萨斯ES虽然是6款车型中唯一没有优惠，甚至需要加价的，但是这款车明显是各类配置中最完善、且门槛最低的，29万的入门版，综合配置表现，甚至超过了其它车型的高配版。所以不打折的雷克萨斯，性价比其实并不低。
写在最后
综合来看，一线、二线豪华品牌在各类功能配置上，确实有着明显的差异，BBA在各类配置中，也存在着一些短板。
看过了这些对比，你对一线、二线豪华品牌的看法是否有改变呢？如果选择的话，你会更倾向于配置、品牌，或许其它方面的表现呢？欢迎在评论区留言讨论~
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