近日，国内一家知名汽车媒体报道，特斯拉可能在上海超级工厂旁边买下了一大块土地，该区域很可能被用来生产特斯拉价值2.5万美元（约合人民币16.4万元）的电动汽车。随后，包括腾讯及IT之家等多家科技媒体以及财经媒体争相报道了这一消息。
据悉，特斯拉买地的消息来源是一段14分钟YouTuber视频，内容显示：上海超级工厂旁边有一块114英亩的土地最近被人购得。截至目前，收购者的姓名尚未被公布，但已得知这片土地上将兴建一座生产新能源汽车的工厂。外媒猜测，若特斯拉是买家，那么该工厂很可能用于生产特斯拉价值2.5万美元的电动汽车。
截止到发稿前，特斯拉对此事并未进行官方回复。
特斯拉的四重压力
3月30日，小米正式宣布进军造车业。在此之前，百度联合吉利下场造车，加上之前已经明确入局电动汽车领域的苹果、富士康，甚至其他手机厂商都开始布局造车。
自去年特斯拉问鼎全球汽车企业第一市值汽车公司后，随之而来的还有巨大的压力，外界认为特斯拉的压力来自于四个方面。
第一是自己与上海市企业签署的对赌协议。根据协议，特斯拉未来5年必须要在上海工厂投入超过140亿元人民币的资本支出。从2023年年底开始，特斯拉上海工厂每年须纳税22.3亿元人民币。如无法达成，特斯拉需归还工厂所占土地。
至此，无论是投入140亿元还是以当前的纳税金额来看，特斯拉均未完成，其压力可想而知。
第二是来自于销量增长的压力，虽然中国制造的Model 3全年销量为137459辆，并且登顶2020年中国新能源汽车销量冠军，但是这一优势逐渐在消失。根据乘联会提供的2月新能源销量数据显示，特斯拉Model 3被宏光MINI超越。虽然宏光MINI并非特斯拉直接竞争对手，但是以比亚迪汉和蔚来ES6为代表的国产车型，不仅售价紧贴Model 3，而且实现了连续多月持续热销。
但比这更值得特斯拉警惕的是，传统巨头的转型。无论是大众发布的ID4，还是奔驰的EQC以及宝马的IX3，在这些车型背后是传统巨头的决心以及后续的海量车型，这将决定性的改变未来市场当中的新能源格局。
第三是来自龙头企业的转型，科技圈内有一句话叫做“没有一家互联网公司不考虑造车”。虽然这句话略带调侃的意思，但是却完整地阐述了外界凯觎造车的事实。以华为、小米代表的科技圈，和以恒大代表的地产圈，先后对造车做出不同程度的布局。
第四则是财务压力，仔细观察特斯拉近四个季度和2020年的数据发现，特斯拉在疫情期间部分车型产量下降、交付量并未出现增长趋势，却还是首次实现了全年盈利。
其中，regulatory credits（碳排放信用度）这一项的营收多达15.8亿美元，大大超过其2020年度净收入的7.21亿美元。这意味着，特斯拉近4个季度的利润来自于卖碳而非造车带来的利润，如果没有碳排放信用度这一项利润来源，那么特斯拉全年还是亏损状态。
Model2真的要来了？
今年初，特斯拉中国总裁朱晓彤在接受采访时证实，该公司正在研发一款面向大众市场的更便宜的特斯拉，预计零售价为16万元人民币（2.5万美元）。这款车预计是一款掀背车，将针对中国市场进行本土化设计，但将在全球范围内销售。
国金证券研报指出，16万预期售价或将主要通过电池和车身内外饰降价以及压缩毛利率实现。传统汽车降级的价差，主要来自发动机、车身、内外饰。国金证券通过拆分Model3的BOM成本，估计各部分的降价路径和降价空间为：电池下降0.5万元，车身及内外饰下降2.6万元、电机电控下降0.2万元、热管理下降0.15万元，在考虑适当压缩毛利率水平，售价可下探至16.5万元。
考虑到特斯拉的工厂建设速度，超级工厂附近那块地预计在明年夏天完工。而特斯拉规划其2.5万美元的电动车于明年正式投产，两者时间基本吻合。
就目前来看，特斯拉上海工厂供应国内和部分海外订单，产能已基本饱和，若想进一步投产入门产品（很可能是Model 2），确实需要再行扩大建设生产线。虽然特斯拉和上海政府均未公布相关信息，但目前土地用途已明确，其他信息也将很快揭晓。
至于为何推出16万起售的特斯拉产品，从其创始人马斯克的举动或许可以了解到。马斯克在创立特斯拉之初，其就肩负着清洁能源的使命，而非打造豪华品牌（豪华品牌的经营策略是不可能持续降价的），那么从这个角度出发，能够实现更多的销量，是特斯拉的首要目标。
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