想·2021车企新能力智库共创会核心观点披露

4月9日，由工信部工业文化发展中心汽车智能产业研究院（下文简称“ICDC汽研院”主办的“车企新能力智库共创会”在北京成功举办。与会数十位智库专家及企业界人士分别从多个细分角度，就智能汽车时代如何打造车企新能力进行了深入讨论。

2020年对于中国汽车产业来说又经历了一场洗礼。然而，中国作为世界经济增长的火车头，迅速稳健回升，车市回暖，风景独好，领先于世界汽车产业率先攀升。中国汽车产业的逆势回涨，说明中国汽车正在迎来一个全新的10年周期。

智能汽车的出现，已经让车企可以无限接近用户，汽车产业正在被重新定义，而现行的汽车流通体系和运营模式，已经出现了诸多不适应产品发展、产业发展和时代发展的弊病。落后的供应链管理，冗长的流通链条，低效的资金周转效率早已是沉疴痼疾。

智能汽车的出现，对于真正拥有和运营，管理用户方面，提出了新的命题，新晋造车企业用勇于探索的精神交上了第一份答卷，还有更多车企在新能力建设的道路上，大步向前迈进，这将成为改写中国汽车产业的关键所在。

工信部工业文化发展中心主任罗民在致辞时指出，当前汽车工业作为国民经济支柱产业，不可避免地站在了大变革的风口浪尖。全球汽车产业生态正在加速重构。未来机遇和挑战并存，一方面我国既是汽车大国，产销量稳居世界首位，产业体系相对完善。品牌质量逐步提升，新能源汽车取得先发优势。同时，我们又是网络大国，信息通信技术实力雄厚，北斗卫星定位导航系统也全面建成，道路交通基础设施总量大幅增长，我国汽车智能产业前景广阔。

工信部工业文化发展中心主任罗民

另一方面，我国智能汽车产业尚属起步阶段，核心关键技术亟待突破，商业模式还不够清晰，全球品牌的竞争力优势还不够强，外部环境和法规伦理问题有待进一步的完善。希望企业在大变局中开辟新理念，加快产业发展，助力制造强国和网络强国建设。

罗民主任介绍说，汽车智能产业研究院，主要提升汽车智能行业体系建设，汽车智能引进技术与产品有效供给的对接，加强行业协同与联合研究国际交流合作等四大领域。聚集关键资源，创新运作机制，致力打造行业顶尖的创新型研究院。十四五期间，既是我国制造强国战略实施的阶段性目标期也是汽车产业实现转型发展的关键之年，立足新阶段，灌输新理念，主动适应大变局下的新格局。

清华大学汽车发展研究中心主任李显君表示，未来10年汽车产业面临着一场新能力革命。

清华大学汽车发展研究中心主任李显君

未来汽车产业的趋势，主流是新四化，也就是常说的电动化、智能化、网联化和共享化。而李显君认为，未来汽车产业的发展趋势不仅仅是这四化，其忽略了增材化、去中介化、轻量化、亲民化、以及个性化定制。当然，核心还是由电动化向智能化发展，由打造功能汽车向打造智能汽车转变。

李显君主任通过Sony Walkman、Nokia这种孤岛产品快速消亡的例子生动的阐述了建立生态的重要性。并进一步论述了汽车产业的发展趋势是要实现汽车产品的生态化，企业要构建产品战略和生态战略思维，在流程、组织结构、人才培养方面都要发生变革，做到从产品管理向生态管理转变。

李显君强调，思维的重构是最重要的，打造未来汽车形态和全新能力才能适应未来汽车产业的发展要求，否则，所有没有理解未来汽车形态的企业，不管怎么努力，其命运都会像曾经的巨头一样倒下，任何只关注终端汽车的企业必将消亡。

接下来，ICDC汽研院NCB联合实验室首席专家陆斌发表演讲，就去中介化过程中最具有变革推动力的直销模式进行了分析。

ICDC汽车研究院NCB联合实验室首席专家陆斌

陆斌认为，电动汽车的发展是由政府来推动的，智能化是由用户来推动的，销售模式的变革是由商业资本推动的。这三大动力造就了过去5年电动汽车的快速发展。而过去的二十年，传统零售必须要通过经销商，而经销商模式有着天然的阻碍。在这一模式下，经销商很不舒服，主机厂也很不舒服，用户也很不舒服，这样一个三者都不舒服的状态持续了很长时间。

因此，对于什么是汽车销售的基础能力？陆斌提出了是去中间化，并通过蔚来汽车打造的“用户型企业”模式进行了详细的阐述。

通过蔚来汽车的例子可以看出，厂商作为生产制造商在研发的时候就能够直达用户将成为必然，否则做出来的只是硬件加上智能化和功能化的产品，作为耐用消费品无法在用户长周期的使用当中构建连接。而让用户和行业进行闭环的连接是非常重要的。未来十年，企业需要不断地对人、货、场的本质进行研究，逐步打造拥抱共赢驱动世界的新生态，使得智联未来在行业变革过程中产生积极的作用。

ICDC汽研院常务副院长兼智联会秘书长张砼摘录分享了历时两年的研究成果《车企新能力研究报告》。报告显示，车企目前面临业务利润不断下滑及新业务领域尚未开始“造血”的严峻局面，其盈利能力将关系到企业的生死存亡。

ICDC汽研院常务副院长智联会秘书长张砼

而在车企所有成本中，销售成本、管理及营销成本又是占比最大的部分，造成此问题的原因主要是车企无法直接toC，智能化程度的提高赋予汽车更多的科技产品属性，而科技属性中最重要即是客户对产品的体验；与此同时，越来越高的营销费用已成为车企的沉重负担，这些都亟需销售模式的转型。

调查显示出用户对销售模式的偏好，从经销店购买，购车意向占到24%，如果从主机厂直接购买，那购车意向更是达到76%。因此，企业对用户的购买决策，起到了至关重要的作用，而经销商模式引发的购买信任危机，使得消费者希望直接和车企对话。

张砼认为，直销是车企不能放弃的未来模式之一。从直销模式、直营加授权模式、汽车电商模式以及汽车大卖场模式的对比来看，直销模式在用户看车、购车、用车等全生命周期上均有较强的优势。通过广汽埃安、大众ID。系列、ARCFOX极狐、上汽R系列在销售模式上的探索和创新，进一步论证了直销模式已经开始展现其优势，并给汽车行业带来了巨大的变化，近年来尤其值得肯定的是上汽通用五菱通过品牌价值观重塑，用贴近消费者需求的新能源汽车新品迅速成为领头羊，通过直营模式的试点探索，积极寻找下一个10年周期的流通模式变革，给中国汽车产业树立了新的坐标样板。

最后，张砼对于以直销为代表的车企新能力建设，也给出了三个维度43项子指标的体检。借助这个模型工具，将会给传统车企的新能力建设带来高效务实的具体操作辅助和支撑，率先在业界提出了独家的研究报告和完整理论模型，这将极大的推动车企变革的进程。

作为主机厂的代表，上汽通用五菱新业务部总监石建功分享了车企直面用户的挑战与机遇。石建功认为，消费群体的变化，汽车产品的变化，消费场景的变化以及获客方式的变化，导致了地推变难，线上将会更普及，新媒体营销将成为关键。

上汽通用五菱新业务部总监石建功

此外，传统商业模式受到挑战，年轻用户对4S店模式越来越反感，购车体验不好，给了企业直面用户的机遇。因此，企业需要在未来做到统一思想且付诸实施，在新四化下的新赛道共创直连用户的新模式。

中国标准化研究院服务标准化研究所研究室主任万福军

接下来，中国标准化研究院服务标准化研究所研究室主任万福军就新能源汽车售后服务标准启动说明，新能源汽车售后服务标准制定与实施，我国标准化工作的改革与发展，地方标准发展趋势，团体标准发展趋势，新能源汽车售后服务标准制定等诸多方面做了分享。中国标准化研究院表示，下一步将和ICDC汽研院及汽车智能服务联会共同制定新能源车售后服务标准。

ICDC汽研院智库专家吴衍介绍OTA技术对车企价值链创造的新能力

ICDC汽研院智专家吴衍基于《OTA技术前景研究分析报告》做了关于OTA技术对车企价值链创造的新能力的演讲，在演讲中介绍了OTA技术背景及发展状况以及OTA技术如何做到对车企售后减压，通过远程的方式解决问题，提升用户的满意度。以及OTA技术对车企的软/硬件研发推动，对车企运营创造新收益，提升车企与车主用户的粘连，对现有终端能够享受软件的更新；对车企赋能延展功能，对车企价值链创造新能力。