在刚刚闭幕的上海国际车展上，最引人注目的无非就是诸多新能源车型的集体大规模亮相，相比往年呈现出了爆发式的井喷。除了新势力品牌外，传统老牌燃油车企也开始了布局新能源车型这条主流之路，下面就为大家推荐几款热门传统厂商的新能源车型，这类车型相比新势力更为保守，更符合现阶段保守消费者的购车需求。
奔驰EQB电动化浪潮席卷全球，而作为汽车发明者的奔驰又怎能落伍？于是在上海车展上，我们一口气见到了奔驰连续发布三款EQ系列车型，说奔驰不在乎这个市场和未来，那是万万不可能的。
在EQ家族中，EQB定位在7座家用SUV，这与燃油版的GLB如出一辙。就连外观造型EQB车身轮廓与GLB也基本相同，但造型略显圆润。车头部分EQB沿袭目前EQ系列车型的设计手法，大面积黑色封闭式中网融合头灯设计，灯腔内部的蓝色点缀突显新能源车身份。同时中网内置两条横向镀铬装饰，再配合上包围左右通风口的“风刃”造型，在细节上增加了一定的运动范和精致感。
EQB车侧线条与GLB相同，方方正正的感觉，尾部同样延续此前的稳重风格，同时将尾灯改为贯穿式，底部保险杠用上了银色装饰件，还带有扰流器的造型，至少比GLB上的要好看很多。
车内没有发生变化，造型和整体布局延续燃油版整体思路。档次感、豪华氛围才是最重要的，质感和做工以及用料都不用担心太多，奔驰目前这套内饰再用上几年也并不会觉得落伍，科技感还是有的。
EQB沿用2+3+2的座椅布局，第二排的调整范围比较大，如果是短途乘坐，可以保证第三排不至于过度疲劳，但第三排的头部空间表现就十分捉襟见肘了，建议非必须情况下尽量不使用第三排。但EQB的后两排座椅均支持完全放倒，第三排座椅收平后，会形成一个不错的后备厢空间，日常使用不成问题。
动力及续航方面，先期预计推出奔驰EQB 350 4MATIC车型，电机最大功率215千瓦。将搭载容量为80kw/h的电池组，在最新的CLTC工况下可以达到500公里的最大续航里程。同时，EQB也将具备完整的L2级别自动驾驶功能。
Mustang Mach-EMustang Mach-E整体延续海外版本造型，在细节处针对国内消费的喜好做出适时调整，首先是出现在Mustang Mach-E上全系搭载GT高性能版本运动套件，充分了解国内消费者对外观的追求，海外版只有顶配才享受这样的待遇。
前脸有着浓厚的福特家族风格，多边形大嘴营造出极强的气场和进攻姿态，内部采用全封闭式处理，搭配可点亮的野马logo，让这匹电动野马的辨识度大幅提升，极具科幻感。发动机舱盖被设计得同样极富肌肉感，线条紧绷，张力十足。锋利的头灯还带有小折角处理，内部采用分隔样式，三段式LED日行灯同样气场强大。此外，Mustang Mach-E前脸大量应用了黑化处理，logo、中网、前唇、两侧装饰，运动范确实营造的很到位。
Mustang Mach-E走得是明显的轿跑风格，鲜明的溜背十分抢眼，尤其是在末端与车尾包融与一体，体现出十足的力量感。车尾保持了野马家族最明显的特征，就是三道竖状的尾灯样式，不过在Mustang Mach-E上又加入了横置灯带，进行立体感优化，细节处理十分到位。再配合尾部的小鸭尾设计，从后面看Mustang Mach-E层次分明，细节满满。
提几个比较有趣的设计，第一是轮毂样式，在GT First Edition版标配的是20英寸轮毂，造型十分动感；第二个是Mustang Mach-E采用无门把手的设计，每个车门处提供一个按钮，按下后车门可以自动弹开，设计比较新颖，但不知道可靠程度如何。
Mustang Mach-E的长宽高分别为：4739/1881/1621mm，轴距：2984mm。别看定位在中型SUV，这个轴距表现却相当抢眼。
进入车内，首先是座舱的布局与还外版并未发生特别大的变化，采用对称式布局，最为醒目的是配备了15.5英寸的多媒体中控屏，以及10.2英寸的全液晶仪表，对科技氛围的营造上效果很明显。
这块大屏幕固然看上去科技感十足，但在布局上还有待商榷，屏幕过于垂直，于内饰并没有达成很好的有机整体，略显突兀。同时底部的旋钮样式也有点生硬，质感方面还需要进一步提升。
如前所述，Mustang Mach-E拥有2984mm的轴距，在实际体验中，后排乘员可以获得相当不错的腿部空间，基本在2拳左右，而且后排坐垫支撑性表现不错，可以缓解长途乘坐的疲劳感。
智能配置方面，国产Mustang Mach-E全系标配由6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达组成的“Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包”，可以支持全速域自适应性巡航等功能，还可以花1.5万元升级到更全面的驾驶辅助，比如BlueCruise主动驾驶辅助等。
动力方面，国产后Mustang Mach-E提供标准版、长续后驱版、长续四驱版、GT版车型，四款车型在CLTC测试标准下的续航里程分别为470km、600km、540km和480km+。
大众D.6 X
D.6 X与ID.6 CROZZ一样是首款专为中国打造的ID。车型，它与ID.6 CROZZ互为姊妹车型。外观来看，上汽大众ID.6 X采用家族化设计语言，封闭式前脸配备贯穿式灯带以及可发光的LED车标，不过在设计细节上与ID.6 CROZZ有所区分。另外在ID.4上配备的IQ.Light LED矩阵式智能大灯功能也得以保留。
侧面来看，新车采用了跨界风格的造型并且采用双色车身设计，另外还沿用了ID.4上的半隐藏式门把手设计，比较能吸引年轻消费者的目光。车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm。
车尾方面，新车与车头设计一脉相承，整体设计比较简洁，通过尾灯以及保险杠造型可以区分ID.6 X与ID.6 CROZZ。ID.6 X的尾灯采用曲线设计保险杠采用直线设计，而ID.6 CROZZ刚好是反过来。
内饰方面，新车与ID.6 CROZZ一脉相承，只是中控台以及空调出风口的造型略有不同。新车同样配备5.3英寸液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏以及旋钮式换挡机构。配置上也会拥有增强现实抬头显示（AR HUD）以及可实现半自动驾驶辅助的Travel Assist巡航辅助系统。
车内配备3排座椅，而且支持6座和7座两种布局。由于是纯电动车型所以有着比较平整的地板，加上2965mm的轴距，车内空间还是非常令人期待的。
动力方面，新车预计将提供132kW/150kW/225kW三种动力版本以及后驱和四驱两种驱动模式，并且支持包含自定义模式在内的5种驾驶模式。搭载三元锂电池容量分别为62kWh和83.4kWh，其长续航版车型续航里程最高可超过580km（NEDC）。
比亚迪宋 PLUS DM-i
更多图片参数|图片| 资讯| 视频|报价| 经销商宋PLUS DM-i14.68-16.98万元询价 外观方面，比亚迪宋PLUS DM-i前脸沿用“Dragon Face”的设计语言之上融入了全新的设计元素，前进气格栅采用了六边形的大嘴样式，相比宋PLUS燃油版和EV版，新车的中网采用了全新的点阵式设计，辨识度更高。同时，厚重下压的车头与发动机舱盖上四条立体式线条组合，打造出俯冲的视觉效果。
更多图片参数|图片| 资讯| 视频|报价| 经销商宋PLUS DM-i14.68-16.98万元询价 车身侧面造型流畅舒展，贯穿车身的腰线赋予了它更优雅的车身姿态。车顶也采用了溜背式的设计，较小的车顶弧度与车尾衔接的更加流畅，并不会出现不协调的感觉。车身尺寸方面，宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，无论是长度还是轴距都已经达到了同级别车型的顶尖水平。
更多图片参数|图片| 资讯| 视频|报价| 经销商宋PLUS DM-i14.68-16.98万元询价 车尾造型厚重、饱满。并且采用了“宽肩”设计，D柱向下延伸的更多，看上去更扎实。贯穿式尾灯同样延伸至车身侧面，与前大灯相呼应，晚上点亮后从侧面看上去有很强的高级感。另外，被官方定义为“天际线”的高位刹车灯，视觉效果更震感。
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更多图片参数|图片| 资讯| 视频|报价| 经销商宋PLUS DM-i14.68-16.98万元询价 内饰方面，宋PLUS DM-i的内饰与现款燃油版车型保持一致，中控台使用了较多的线条设计，从而营造出多层悬浮效果，配合全液晶仪表以及中控的可旋转式屏幕，让车内的科技感得到了很好的提升。选材用料方面，车内采用了大量的软质以及进口麂皮材料，中控台上部还采用了缝线工艺，对豪华感的营造非常到位。
更多图片参数|图片| 资讯| 视频|报价| 经销商宋PLUS DM-i14.68-16.98万元询价 宋PLUS全系标配一体式座椅、BYD Heart智汇之心、多功能方向盘、针织布顶棚、前/后排USB接口、12V车载电源接口、后排中央扶手、PM2.5高效过滤器（CN95）、空调遥控开启、后排空调出风口等。同时，针对不同车型版本还搭配有玄武黑+赤兔棕、墨浸棕+玄武黑渐变内饰、日蚀蓝+苍穹灰内饰、金属迎宾踏板、手机无线充电等豪华配置。
空间部分，新车前后排座椅都十分宽大，提升了车内空间。座椅支撑性也足够好，后排座椅还配有多角度调节，增强了乘坐舒适感。
更多图片参数|图片| 资讯| 视频|报价| 经销商秦PLUS DM-i11.26-15.26万元询价 宋PLUS DM-i搭载由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS（配置|询价）电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池组成的插混系统。发动机热效率高达43.04%，并且还具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，最大功率为81kW，最大扭矩为135Nm，并且符合国六B排放标准。
续航方面，宋PLUS DM-i新车共有51KM和110KM两个版本，搭载刀片电池组，NEDC续航分别为51km和110km。这套混动系统提供四大控制模式（EV、HEV串联、HEV并联、发动机直驱）日常使用以电驱动为主。51km版的亏电油耗是4.4L/100km，0-100km/h加速时间是8.5秒，最大综合续航里程为1150km；110km版的亏电油耗是4.5L/100km，0-100km/h加速时间是7.9秒，最大综合续航里程为1200km。
起亚EV6
外观方面，新车采用了“Opposites United”设计理念，整车呈现出溜背Crossover的跨界风格，头灯组的造型也颇为独特。另外我们可以看到，EV6采用了全新的起亚品牌标识。得益于全新纯电架构，起亚EV6拥有2900mm的轴距尺寸，预计将拥有不错的内部空间表现。
此外，起亚还打造了EV6 GT-line车型，其拥有更加运动的包围套件，在性能方面与普通版无异。而作为顶配出现的起亚EV6 GT，则在普通版的基础上重新设计了前后包围，拥有更加夸张视觉效果的同时，还将配备有大尺寸轮圈和黄色刹车卡钳。
内饰方面，起亚EV6采用了一些环保有机材料，并配备全新一代交互技术增加人与车之间的互动，提升驾乘体验。细节方面，新车采用了双12英寸曲面连屏，匹配触摸按键、旋钮式换挡机构以及双辐式双色多功能方向盘，让新车看上去科幻前卫。此外，新车还将提供大尺寸AR-HUD实景结合的抬头显示功能。
动力及续航部分，起亚EV6和EV6 GT-line提供77.4kWh电池组的长续航版和58kWh电池组的标准续航版本，并提供四驱版本和两驱版本可选。具体来看，EV6标准续航两驱版，最大功率170马力；EV6标准续航四驱版最大功率235马力，0-100km/h加速为6.2秒。EV6长续航两驱版本最大功率228马力，单次充电可行驶600km（NEDC标准模式）；EV6长巡航四驱版本最大功率325马力，峰值扭矩605牛·米。
该车的0-100km/h加速仅需5.2s。EV6 GT仅提供长续航四驱版本配置，最大功率达到585马力，峰值扭矩740牛·米，0-100km/h加速时间仅需3.5s，极速可达260km/h，此外新车还将配备有专属的电子限滑差速器。
奥迪Q2L e-tron
奥迪带来了不少全新车型参展，展台有不少抢眼的“硬货”，同时也带来了作为中期改款的奥迪Q2L e-tron，新车相较于现款车型，在外观和配置项目上都做了不同程度的升级。
可以看到，新款奥迪Q2L e-tron前脸变化非常大，整体增加了不少的细节突出其科技感。银色多边形大嘴设计让这台不大的车型前脸看上去平添了几分霸气。下包围三角形饰条采用了环套造型，层次感很强。
车尾的层次感更加强烈，下包围饰条造型明显与前脸下包围饰条相呼应。C柱粗壮的银色饰板上镶嵌着e-tron LOGO标示身份。17英寸双色轮圈造型也更为科技化，轮胎尺寸为215/55 R17。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4268/1785/1545mm，轴距为2628mm。
内饰部分的变化不大，整体都没有做过多的调整，只是在座椅部分加入了黄色点缀饰条，此外未来配置方面也会有一些升级。
动力方面，新车将搭载由大众汽车自动变速器（天津）有限公司所生产的型号为EBD驱动电机，其最大功率为136马力（100千瓦）。电池方面，新车将装配的是三元锂离子电池组，而详细的续航里程目前暂未公布。
极狐阿尔法S
从外观来看，阿尔法S车型造型犀利动感。作为一款纯电动车型，车头采用封闭式前格栅设计，配合细长锋利的大灯以及雾灯区造型，更显犀利。此外，下压的车头与发动机舱盖上多条隆起的筋线组合，打造出俯冲的视觉效果。
车身侧面线条流畅，车身采用了隐藏式门把手设计，带来强烈的科技感，同时该车还配备了花瓣式轮圈造型。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4930/1940/1599mm，轴距为2915mm。
车尾的层次感较为丰富，顶部小鸭尾造型配合贯穿式尾灯，拉宽了尾部的视觉效果，看起来有一定的运动气息。
内饰方面，该车采用上浅下深的撞色设计，同时增加了香槟色的装饰条，提升了整车的质感。此外，通栏的大屏幕集成了仪表盘、中控屏、副驾驶屏，尺寸达到了20.3英寸，4K分辨率支持高清视频显示，屏幕表面还做了防眩、防反射处理，细节上处理的较为到位。
在动力方面，极狐 阿尔法S有单电机和前后双电机两种布局，实拍车型的系统最大功率为320kW（435Ps），峰值扭矩为720N·m，车辆支持弹射起步模式，0-100km/h加速时间仅为4.3s。电池组容量则为93.6kWh，续航里程为708km。
总结：在新能源电动化迅猛进程的今天，传统车企再也不敢完全拿油改电产品糊弄消费者了，可以看到越来越多传统车企正在布局纯电动化车型平台，只有这样才能具备跟新势力以及新能源品牌的竞争处于不败之地。
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