6月11日，工信部发布2021年第5批推荐目录，162款新能源车型进入，其中乘用车30款、客车43款、专用车89款。本批目录乘用车申报数量锐减，随着车市进入6-8月的销售淡季，厂商新车数量和营销节奏相对放缓；此批除了上市热门车型极星2、广汽Aion S Plus外，电池电机配套体系呈现多元化，卧龙采埃孚、青山工业等新玩家加入。
除了宏光MINI EV、北汽小猫续航不足300km无法获得补贴外，其他A00车型均具备补贴资格；自宏光MINI EV上市热销以来，新申报的A00车型在当批公告中的占比平均都在20%以上，而A00车型终端销量份额一度超过25%，五菱、长安、奇瑞、上汽等都入局了A00级车型市场，正在以小车型博大市场。
A级轿车以极星2、威马E5、广汽Aion S Plus为主，其中极星2早在今年4月上市，新车将于第三季度交付；广汽Aion S Plus于6月下旬上市；此外，极狐α-S华为Hi版（B级轿车）、宝马iX3、一汽-大众ID.4 Crozz、哪吒U-换电版等新车亮相。
第5批目录乘用车平均续航已经达到415km，除A00及微面车型外，针对私人消费市场的车型均已超过平均续航水平，400/500/600成为主流私乘车型的产品定位分级。
五菱再推换标宝骏E200的NANO EV，与宏光MINI EV形成产品差异和补位，NANO EV车身尺寸更小、只有两座版、续航300km，预计售价4-5万元，由于底盘及动力参数均与宝骏E200一致，能否热卖有待市场验证。
即将上市交付的车型中，广汽Aion S Plus、极星2有着明显的产品图谱；长城欧拉继好猫之后推出GT车型，进行产品和营销的差异化；极狐α-S依托华为进军高端市场。
电池方面，第5批车型中，磷酸铁锂电池装车数量为10款，占比33%，相比前两批有所回落；三元锂电池20款，主要受极星、宝马等新车带动。
电池系统能量密度平均达到162Wh/kg，豪华品牌极星、宝马均低于这一水平，其中极星分别选装了宁德时代、南京LG的电芯。
值得注意的是，此批中广汽Aion S Plus、欧拉好猫、哪吒U等主流车型电池供应商均未选用宁德时代电池，电池市场更加多元。
此批磷酸铁锂电池数量下滑，主要受A00车型数量下降影响；主流车型中依然新增一款广汽Aion S Plus入门车型选用了铁锂电池。
电池系统能量密度平均达到133Wh/kg，与比亚迪刀片电池140Wh/kg以上的水平仍有一定差距；最新消息显示，明年比亚迪刀片电池能量密度能够提升至160Wh/kg，与现阶段三元锂电池平均水平一致。
广汽Aion持续引入孚能科技作为三元电芯供应商，配套车型分别为Aion V、Aion S Plus，系统能量密度为170Wh/kg左右，目前中航锂电、孚能科技成为广汽核心电池供应商，广汽同步推出磷酸铁锂版本的入门级车型，后续有望进一步换装。
数据显示，今年以来累计有64款车型搭载铁锂电池，除去比亚迪、广汽、A00车型外，另有12款以上装配铁锂电池，包括特斯拉、小鹏、上汽、一汽、长安、江淮等，可以预见的是，铁锂电池将进一步应用于主流车型。
极星2国产化在即，搭载了LG的三元电池，除了与LG合作配套外，最新消息显示极星还与Northvolt就欧洲电池供应达成合作。
新造车企业摩登汽车首次进入推荐目录是在今年的第4批，本批目录也申报了1款车型，其电池电芯供应商为中航锂电、国轩高科。
2019年底，卧龙电驱与采埃孚签署框架协议，双方计划成立合资公司，此批目录中卧龙采埃孚首次对外供应电机，配套五菱宏光MINI EV。
极狐α-S 华为Hi版首次搭载华为技术的驱动电机；变速器生产巨头青山工业首次作为电机供应商出现，配套新势力摩登汽车。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
