经历了2020黑天鹅事件，汽车行业迎来考验，在本就存量趋于饱和需要新增量的大环境下，诸多品牌遭遇困境，这其中也包括曾经一度辉煌过，如今陷入车市迷航的东风风行。
东风风行寄希望于换标带来新气象
东风风行于6月11日发布新的发展战略，东风柳州汽车有限公司总经理唐竞表示：“《乘风计划》品牌全面焕新从今天起正式启动。“
“《乘风计划》从三个维度实现进化：在技术进化方面，超级立方EMA架构，锋学动力设计理念，将助力东风风行实现技术新纪元；品质进化方面，东风风行坚持以用户价值为导向，开启风行品质魅力行动；在服务进化方面，东风风行将用心服务，让用户舒心享受，同时推进风行者计划价值落地。“
根据规划，2021-2025年“十四五”期间，东风风行计划推出超15款新品。其中，风行T5 EVO(配置|询价)在现有基础上，推出HEV、PHEV以及EV版本；在MPV领域，东风风行将开发M6车型以及多种版本的M4车型；在新能源领域，S50EV、菱智(配置|询价)M5EV、M7EV等车型。
对于未来的发展，东风风行立下豪言：东风风行在MPV领域，家用及商务MPV全面布局，成为MPV中国品牌TOP3；在SUV领域，东风风行将深耕紧凑级SUV品系，聚焦资源打造精品，跻身主流；新能源领域，东风风行3年内电动化率由25%提升至100%。
东风风行还宣布，未来旗下所有新车型都将换成全新劲狮标。不过从微博网友的回复中可以看到，这次动作并没有得到什么正面的回应，尤其对于新车标并没有什么好感。
回看东风风行发展，其2009年到2016年，从产销仅5万辆突破至26万辆。此后，东风风行的表现便呈现颓势，从2017年的23万辆年销量逐渐下滑，2020年销量更是不足10万辆。进入2021年，东风风行制定了16万辆的年销售目标。1-5月份，东风风行共计销售5.07万辆新车，全年目标完成比例约31.7%。
时代造就昔日辉煌
东风风行依靠2012年推出的景逸SUV进入乘用车市场，凭借大空间和低售价一度拥有不错的市场表现，又变身景逸X3和景逸X5，通过不同的动力和配置组合，覆盖了更多入门SUV市场，在需求井喷的那些年，积累了一定的销量，不过近乎十年的修修补补小改小闹，景逸品牌彻底消失。
随后推出风行T5和T5L系列车型，造型风格跟上了潮流，相比景逸提升不少，旧貌换新颜，给人耳目一新的感觉，不过T5系列充其量是景逸的大改款，除了外观内饰经过了重新设计，底盘依然是景逸同款，可想而知在动态表现上不会有太多期待，最终反应在销量上也完全没有存在感。
当家车型菱智 连续两月跌出MPV前五
东风风行菱智于2001年推出，虽然即将迎来2021款，不过这款车型实质上20年从未换代。原型车为三菱Space Gear L400，东风风行基于菱智不断推新款，先后有菱智M3、1.5L菱智V3，以及后来对的M5等，进入微客、轻客等不同市场，凭借5.99-9.99万元低廉的售价和超大的空间，市场拥有一席之地，至今都是东风风行的销量担当。
不过，菱智车型过于老旧，已经便宜到与五菱抢市场，毕竟制造成本不可能无限度的压缩，如此体型的一款MPV车型卖到这么低的价格，质量失控意料之中。根据车质网投诉案例，对于“三大件”大规模出现。
截至最新销量数据，东风风行菱智已经连续两月跌出MPV前五，销量颓势还在继续，而在后继车型的研发上，东风风行并无任何消息。
东风风行T5 EVO能否逆袭
东风风行终于在今年初告别新车荒，一款造型出众的东风风行T5 EVO在4月上海车展期间上市，10.39-13.69万元的指导售价，搭载1.5T+7DCT的动力组合，确实积累了一定的人气。凭借着出色的外观，东风风行T5 EVO获得了不少消费者的关注，预售订单也一度超过了16000台。
然而根据今年的数据显示，风行T5 EVO在4月份的销量仅有3219台，1-4月的累计销量为14891台，4个月的累计销量没有赶超当初的预售订单量，要知道竞争对手们月均销量都在2、3万，完全不是一个量级。
在光鲜的外观设计之下，东风风行T5 EVO在技术方面的短板暴露无遗，其所搭载的1.5T发动机，依然是对外采购，由沈阳航天三菱发动机厂生产，代号为4A95TD的三菱技术发动机，匹配7速双离合变速箱也是采购自麦格纳。尤其是底盘，虽然官方也起了酷炫的名字——EMA超级立方架构，不过通过观察依然是逆向开发的味道。
错失新能源大潮
在国家战略发展新能源的大潮下，一大批造车企业加入其中，如今有不少新势力站稳了脚，推出的车型受到了市场的认可，销量也节节攀升，也有不少传统车企迅速转型成功。
东风风行在新能源方面也有布局，东风风行推出了风行T1EV车型，与雷诺 e诺、启辰e30、风光E1等互为姊妹车型，依托雷诺-日产联盟CMF-A小型车平台开发而来，然而除了前脸造型和车标，这几款车型完全一样，风行T1EV车型简单理解就是换标，东风风行毫无技术投入更无技术积累，更像是在完成下达的任务。
不过只听楼梯响，不见人下来。这款纯电车型在公布预售价之后，再无任何消息。东风风行还有一款面向客运市场的菱智M5EV(配置|询价)，也完全没有激起浪花，东风风行新能源造车几乎处于停滞。
结语：东风风行新战略的发布，更像是大东风重新梳理旗下品牌倒逼的产物。回顾东风风行的兴衰发展史，值得肯定的是它抓住了SUV流行的热潮，也分得了第一杯羹，只是在之后的激烈竞争中裹步不前，东风风行没有充足的研发支撑，没有强有力的品牌建设，在售车型也没有得到东风系的技术输血，渐失市场主动性。2025年要实现超过30万辆的销量目标，留给东风风行的时间并不多，与其指定销量目标，不如重新找回迷失的方向。
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