命题很简单，就给你15万元。不要轿车和两厢车，那就来紧凑型SUV阵营里看看吧，貌似很简单的选择，但其实不然，当你进入这个预算的SUV领域时，你会惊讶地发现原来15万元能选择的车型实在太多了，以前这个价格或许是高不成低不就。但现在选择权绝对牢牢掌握在消费者手里。今天就来看看这个阵营中的几款不错的小车。
一、WEY玛奇朵（暂未公布售价）
车型亮点：混动车型，采用1.5L自然吸气发动机与HEV电池组合而成。
车型不足：还未正式上市，车型的可靠性以及其他方面还不能给出准确参考。
近一段时期，长城旗下的玛奇朵关注度颇高，新车基于全新柠檬DHT混动平台打造。集诸多高科技功能集于一身，在智能化以及创新突破方面也表现得相当出色。而众多优势中，最吸引关注的是它的混动形式。
既然最受关注，那就先来了解玛奇朵的混动模式以及驾驶方面的感受。
玛奇朵采用智能混动DHT混合动力，由1.5L自然吸气发动机与HEV电池组合而成，这其中电池容量为1.7kWh，放电功率为70.9kW。而1.5L自然吸气发动机，最大功率为71千瓦（95马力）。TM电机功率：115千瓦，综合扭矩达到370牛·米。
传动系统方面，玛奇朵搭载了DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，在实际驾驶中，可以实现无动力中断换挡，具备预挂挡策略换挡电机补偿，可以使整车NVH方面获得进一步提升。
混动车型的优势之一就是在初段加速时表现明显好于传统燃油车，无论是加速表现还是平顺度以及安静程度都要高于对手。玛奇朵在全油门状态下，动力输出表现出色，有一定的推背感。同时动力衔接很顺畅，表现出的是一气呵成，中途几乎察觉不到转化的阻力。在应对更实际的出行路况时，比如拥堵时走走停停依旧表现很轻松，此时混动的安静优势特别明显，除了给你较强的提速信心外，开起来表现很顺滑，如果不仔细去感受，你都有点怀疑它是不是就是一辆纯电车型。
但到了中段以后的再加速表现，玛奇朵有点显得底气不足。毕竟1.5L自然吸气发动机的功率不能跟涡轮增压型号相比，但我反倒觉得，初段的驾驶就已经能够满足大多数情况，而真到了高速路况上，平顺性又将是它的优势。所以，不用太在意也不要太追求玛奇朵的终极加速能力。这样就有点舍本逐末了。
整体转向手感可以说与摩卡的区别不是很大， 还是以舒适为主，悬架的调校整体偏软，行程较长。路感不是特别清晰，对细碎振动的吸收一般，但起伏和大的坑洼路况车辆整体表现倒是很稳健，车内也并不觉得特别颠簸。
返回来再聊聊玛奇朵的外观，整体沿袭了家族化样式，前卫、时尚。很明显，玛奇朵的目标人群绝对是年轻一族。在适当调整了车身比例后，玛奇朵的身材也更加短小精悍。目前得到的数据是：4520/1855/1665mm，轴距：2710mm。
车身侧面调整的也不算很多，车门宽大平滑，仅在底部设有一道棱线样式，搭配全新样式的轮毂，有点像风火轮的造型，轮胎尺寸为225/55 R18，匹配固特异的御乘系列，偏向静音和舒适，配置尚可。
车尾保持简洁和笔直的线条，特别是在底端保险杠两侧设计了类似性能车上的独特造型，增加了车尾的元素，也进一步提高了辨识度。总得来说，还是比较有特点。
内饰方面，玛奇朵的整体布局与摩卡基本保持一致，最惹眼的就是14.6英寸的中控大屏，但在中控屏下方样式与摩卡车型有所区别，整个中央通道采用半包围结构，驾驶员一侧并没有用到软性材质包裹，同时在整体面板和档把上方运用大量数码装饰，再配合灰色基调，显得神秘同时不失科技感。
玛奇朵的多媒体功能的足够丰富，车机的操作流畅度也比较出色，智能座舱在人机交互方面表现优秀，包括人脸识别、可成长语音识别、智驾助手等诸多功能。
紧凑型SUV的空间也是消费者格外看重的一点，实际来看，玛奇朵的后排空间表现良好，身材不是特别魁梧的人乘坐时，腿部空间尚可。同时它的坐垫厚度以及靠背角度都表现不错，乘坐环境在同级别中处在前列。
点评：
玛奇朵还没有正式上市，它的混动技术以及驾驶时带来的平顺性和宁静感是非常讨喜的，外观和内饰以及智能化配置也非常对年轻人的口味，如果定价合理，相信会有不错的前景，我们拭目以待。
二、马自达CX-30（指导价：12.99-19.99万元）
车型亮点：造型动感，为数不多的自吸发动机。操控扎实，做工、配置大幅提升。
车型不足：后排空间一般，缺少混动以及排量更经济的车型，希望能加快引入。
马自达车型一向以立体感而著称，线条的运用在设计师的操刀下不断进化。CX-30的车身更加简洁，折射出的油漆光影别有一番质感。目前CX-30在车身颜色上也提供了丰富选择，水晶魂动红、铂钢灰继续保留，同时新增车漆：晶钻蓝、极境灰（目前为全新世代专属色）。
也可以说作为马自达的粉丝们是比较幸福的，因为这款车的设计依旧传承了马自达骨子里的那种桀骜不驯，CX-30定位跑旅SUV，运动特质的营造显得尤为重要。车头设计低重心，低风阻，打造出跑车般的是视觉感，环绕车身下部的黑色防擦条兼顾实用和硬朗。
尾部CX-30大胆采用了双尾翼，光羽智能LED大灯组、侧面转向灯、前后转向灯都采用呼吸式设计。在夜晚，伴随着车内氛围灯的同步亮起以及夜影环形LED尾灯组，既传递出很强的机械美感，同时还能感受到节奏的律动，难怪马自达车主都非常痴迷。
“人马一体”只是马自达始终在宣传的，CX-30诞生在SKY-VA （创驰蓝天车辆构造技术）下的紧凑级C-Car平台。新增椅面独立调节机构和骨盆支撑结构，最大程度上保持骨盆直立和S形曲线的脊柱姿态，减轻震荡，增大躯干重心在座椅基底的面积，保持姿势的稳定性。
“人马一体”的另一大法宝GVC Plus（加速度矢量控制系统）也没有缺席。进化后的GVC PLUS系统全新追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能，通过抑制过度转向，更进一步提高车辆可控性和稳定性。
虽然只是2.0L自然吸气发动机，最大功率116kW，最大扭矩202牛·米。但CX-30油门的响应非常敏捷，变速箱表现很积极，丝毫没有迟滞，让你在整个输出过程都能体会到十分线性，就是很跟脚的感觉。即便没有配备S挡位，深踩油门时会立刻感受到动力的输出变化，这台6速手自一体变速箱整体调校的相当不错。
进入马自达CX-30内部，一眼就能分辨出CX-30区别其他车型的特点：既没有尺寸夸张的大屏来吸引眼球，也无复杂的按键喧宾夺主。所有的设计基调都是围绕“减法”来呈现。所有元素均以驾驶者为中心布局，简化驾驶舱以外的多余元素，突出驾驶者的存在感。
全系提供黑白双色座椅，还有蓝黑、棕黑两种更显高级的内饰色彩搭配。而中控面板、车门板、座椅等部位精细的缝线，再搭配上铝制拉丝工艺又保证了足够的质感。
同时，CX-30也配备了足够多的主动安全配置，诸如：i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统、MRCC自适应巡航系统、SBS智能前行刹车辅助系统、360度全景影像一样不落。
点评：
马自达CX-30肩负的市场使命非比寻常，在细分市场中能否抢占一块阵地关乎到今后的生存大计。最大的卖点在于精心的设计、丰富的配置。同样它也十分吻合年轻消费者的口味。但后排空间表现一般，坐垫也不算特别厚实，这算是弱项。
三、领克02（指导价：13.98-16.58万元）
车型亮点：自主品牌中的当红选手，颜值一流。毫不逊色于合资品牌，从内到外都非常对年轻人的口味。
车型不足：当02Hatchback上市后，02的定位似乎有点尴尬，如果买那就从最低配入手。
车型变化：
2021年7月11日，新款领克02正式上市。新车在现有车型基础上进行删减，并在外观、内饰、配置有小幅调整。
新款领克02发布耀Plus、耀Pro1.5TD-7DCT 、耀Plus、耀Pro2.0TD T4-7DCT、共四款车型。相较现款1.5TD车型减少两款劲车型，新增灰黄色配色，2.0TD车型新增DCT车型。
调整了什么？
新款领克02前后翼子板上的黑色轮眉调整为与车身同色，提升了整体感。新款领克02在外观方面将增加领克03同款灰色，另外耀灰+橙的双色车身将调整为耀灰+黄（轮圈/侧裙/保险杠等处）的撞色处理。但车身尺寸不变，其长宽高分别为4448/1890/1528mm，轴距为2702mm。
新款领克02配置上，间接式胎压监测升级为直接式智能胎压监测，540°全景影像、AFS智能大灯随动转向功能。
在目前的国产品牌高端阵营中，领克绝对是风生水起，门丁兴旺。前不久02Hatchback正式上市，2.0T发动机最大功率254马力，匹配8AT变速箱。自带宽体套件，四出排气，小尾翼等，运动细节满满，惹得一众小伙伴们垂涎三尺。
目前领克02的前脸官方有一套命名“都市天际线”，营造车头最为个性的一面，车头饱满宽大，“北极之光”分体式大灯采用底色熏黑与黑色中网连为一体，带来一丝神秘感。
领克02的车身看上去更像一台跨界大两厢车型，比例紧凑、敦实再加上一点点的溜背设计，同时运用多元化色彩处理也让车身变得更富有活力和动感十足，双出硕大的排气看上去很唬人，而高性能版的四出排气则更让人血脉喷张。尾灯造型是领克车型的一大特点，特别是在夜间点亮后极具辨识度。总之一句话，细节之处做得很潮，很科技范。
领克02此次将车轮眉上方的黑色包围改成同色后，看上去非常协调，但同时经典的分体大灯、撞色车身、多变轮毂依旧保留，每一处细节都能看出领克对年轻消费者的喜好把握。
目前这套领克的内饰风格同样在年轻消费群体中颇受好评，新款领克02的紫车和灰车内饰拼色风格统一调整为1种，同时缝线颜色跟随车身撞色饰条颜色变化。
首先是质感十足的方向盘，从样式到用料绝对无可挑剔。全液晶仪表盘支持4种显示模式，中控屏尺寸达到了10.2英寸，支持4G网络，手机互联和语音控制等。车机自带高德导航软件和多种主流APP。新款02针对车机进行升级，可实现OTA在线升级，同时屏幕操作流畅度也将有所提升。另外还新增智能家居互联功能。同时还保留了最常用的空调控制物理按键。造型别致小巧的换挡杆同样是出彩的地方。
但轴距2702mm对后排空间提出了很高的要求，身材偏高的人如果落座后排多少会感觉到腿部以及头顶的局促感，同时后备箱的容积表现只能说中规中矩，开口到后排靠背的进深距离过短，满载状态下的装载能力有限。
动力方面，新款领克02增加了2.0T发动机+7挡双离合变速箱的车型。如果单纯从动力表现以及平顺程度来推荐，3缸发动机不做更多考虑，小伙伴们尽可能选择4缸发动机，如果对动力有更高要求，2.0T一定不会让你失望，搭配7速DCT 双离合变速箱，初段、中段都会带来更好的驾驶体验。
点评：
个性化十足，做工优秀，此次新款02还针对配置进行升级，同时对车型统一调整，划分清晰。不过分要求空间的朋友完全可以考虑，好看、好开、好玩就足够了。
四、广汽丰田C-HR（指导价：14.18-19.08万元）
这绝对是今天推荐4款车型里外观设计最具个性的一款，即便放在同级别中它也算最惊艳的一个。丰田C-HR极大程度上保留了此前在法兰克福车展发布的概念车原貌，虽然不考虑可行性以及大众接受等，现在来看，我们还是要谢谢设计师果敢的决定。
5月28日，丰田C-HR也迎来了家族最新成员的加入，这就是双擎混动版本车型，在混动车型入列后，丰田C-HR形成了燃油燃油版、双擎版、纯电EV版的家族阵营。进一步夯实自己在细分市场的实力。而今天要跟大家主要推荐的也正是双擎版本。
外观不用过分介绍，能接受这个外观的绝大部分都是年轻消费群体，看重的就是个性与不羁，天马行空和脑洞打开。几乎同级别中很少能再找出比丰田C-HR还要激进的外观设计。相较于此前的老款，新款丰田C-HR前脸有所变化，底部格栅面积增大，雾灯区域更靠外侧，同时格栅内部采用黑色蜂窝状结构，低调同时还带有一定的运动感。
大灯的长度相当夸张，边缘几乎接近A柱下沿。也完全覆盖了发动机舱两侧的线条，内部构造更是锋利和不拘一格，重新调整的头灯内部结构更加犀利，并列式3颗LED光源相当醒目。
车侧更是丰田C-HR出彩的地方，极度外扩的前后轮眉在车侧深深的折痕衬托下愈发前冲，时刻保持着火力全开的姿态。而尾部更是全车的灵魂。镂空尾翼点缀着回旋镖似的尾灯，最大程度上烘托出全车的运动姿态。至于底部保险杆完全不按套路的设计，你大可以理解为设计师们的天马行空。
但回到内饰，外观的不羁和个性却偃旗息鼓，不见踪影。完全被丰田老套，慵懒的陈设所霸占。这极度不符合丰田C-HR的定位。虽然改款后新增了中央液晶屏，但挽回的并不多。方向盘、中控屏等整体布局丝毫未变，特别是这块中控屏，画面质量、UI设计都非常老旧，应该彻底被淘汰，丰田这方面有点落伍，甚至是不思进取。
好在丰田C-HR双擎版针对配置并没有表现过多吝啬，Toyata Safety Sense 智行安全系统全系搭载，囊括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助、AHB自动调节远光灯四大安全系统，可实现L2级别自动辅助驾驶。
“丰云悦享”，这套丰田智行互联功能让C-HR全系导入DCM数据通信模块，在紧急情况下可第一时间获得援助。此外，还包含大量基础娱乐，比如在线音乐、车载导航、智能语音控制等。还可绑定手机开通车联网服务，包括道路救援、防盗提醒、远程故障诊断、车辆健康报告、礼宾服务等。
丰田C-HR双擎版之所以被着重推荐，完全得益于它的动力系统，丰田的双擎混动，我们再熟悉不过了。而C-HR系统综合功率更是达到了135Kw，日常行车的走走停停和面对拥堵时，丝毫不用担心，它的最低油耗可以达到4.5L/100km。这跟前面的玛奇朵在经济性方面有的一拼，同时金属氢化物镍蓄电池实现了小型化和轻量化，被安置在座椅下方，同时保证了后备箱的空间表现。
点评：
丰田C-HR外观个性十足，设计前卫，针对年轻消费群体大做文章，新增双擎混动版本更是替不太精于算计的年轻人考虑周全，动力表现、油耗以及平顺度都非常不错。不过后排空间也是它的短板之一，不能太过追求实用性。
总结：
不难看出，现在的紧凑型SUV市场竞争有多么激烈，自主品牌的发力有目共睹，成绩更是惊艳众人。随着平台技术的不断完善和升级，越来越多的混动、纯电车型会加入这个队伍，消费者的选择无疑更加丰富。
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