“国产车赶不上合资车”，这话放在10年前没毛病。从设计到核心技术都与海外品牌有着明显的差距。但中国汽车人的勤奋和时代的助推，在10年后让国产车彻底旧貌换新颜。如今再说国产车不如合资品牌真的要三思而后言了。根深蒂固的老思想该抛弃了，现在的大街小巷除了固有的合资车外，更多的是则是我们自己的国产车型，这就是时代给出的最强回应。
上周，随着吉利星越L的正式上市，在20万价格区间的国产SUV里集结了吉利、奇瑞、长城、长安、比亚迪等众多国产品牌。真的是“你方唱罢我登场”，好戏连台。而在最炙手可热的车型中，星越L、瑞虎8、星途揽月、摩卡、UNi-K、唐等等无一不是各自品牌中的当红小生。而且它们都有一个最显著的共同点，那就是都将2.0T发动机作为主力。究竟谁的表现更优，谁的综合实力更胜一筹呢，今天就来看看这几大国产品牌的博弈。
一、星越L（指导价：13.72-18.52万元）
车型剖析：基于“CMA”超级母体打造，全系2.0T发动机，打着紧凑级的旗帜却扎进中型车市场抢饭碗，吉利放大招了。
新车基于吉利CMA超级母体打造而来。星越L名字中的“L”寓意Larger（更大）、Luxury（豪华）和Liberate（颠覆）。新车在尺寸、空间、配置等方面比此前车型均有大幅提升。全系搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD涡轮增压发动机（T4Evo和T5）。同时，在星越L的发布会上，吉利宣布由星越、星越L、星瑞组成的CMA高端系列被正式命名为“中国星”，到2024年，将实现全面架构造车。
暂且将吉利的豪言壮语放下，回过头来让我们再好好端详一下这辆星越L，中国人的俗话“光说不练假把式”。星越L车头采用大尺寸多边造型，内部辅以经典的直瀑式造型点缀，再搭配上十分威猛的前保险杠造型，让车头看起来极具压迫性和进攻姿态。发动机舱盖上的凸起十分明显，进一步突显力量感，就车头的布局来看，吉利明显将星越L定位在更大气、更豪华的段位上。
星越L全系标配LED光源，高配版本还将搭载矩阵式大灯。拥有126个LED灯珠，此外，大灯拥有主动安全灯光设计，车辆还提供自动大灯、智能远近光切换、3种迎宾灯语、Goodbye欢送模式等多种功能。
星越L拥有很高的腰线以及宽大的轮眉造型，从侧后看有着明显的肌肉感和运动气息。车顶曲线十分平滑，可以保证后排乘员的头部空间，提升舒适度。尾部同样饱满富有质感，贯通式立体尾灯造型再一次提升整体精细度。星越L新车长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm。
星越L的内饰配置独有的“翠羽蓝”配色，庄重而典雅。此外还提供一款摩卡棕和白色混搭的颜色。同时，新车采用双联屏设计，中控触摸屏一直延伸至副驾驶前方，车辆信息以及多媒体娱乐控制等均可以在大屏里操作，就视觉和实际体验来说，这套大屏组合确实带来很震撼的效果。其他配置上，星越L将提供量身定制的Bose音响系统，以及ANC主动降噪功能，还有可能搭载5G-AVP1km无人泊车技术，能够实现1km无人托管式泊车，最厉害的是在部分场景和工况下实现L4级自动驾驶。
两款2.0T发动机，最大功率分别为218马力和238马力，峰值扭矩分别为325牛/米和350牛/米。T4发动机匹配7速湿式DCT变速箱，T5发动机匹配自爱信8AT变速箱。
点评：虽定位于紧凑型SUV，但星越L拥有的2845mm轴距显然是一种越级碾压，或许途观L、昂科威等才是它更匹配的对手。同时，新车在整车FOTA、5G网联、智能数字座舱、自动驾驶都有不俗表现，最关键的一点，它更具有性价比。
二、WEY摩卡（指导价：17.58-21.88万元）
车型剖析：诞生于长城汽车三大平台之一的咖啡平台，是新全面替代此前WEY品牌的主力车型，主打智能化、电气化和生态联盟。定位很高，来者不善。
最近半年时间，我们见识到了长城汽车在命名上的功力和随性。与之而来的就是长城三大平台的旗下的新车接踵而至，出产速度就像“下饺子”一样，三大平台之一的“咖啡”平台首款旗舰SUV——摩卡也正式与消费者见面。这款备受瞩目的车型又有何亮点呢？
初见摩卡你会被它霸气的外观所吸引，摩卡超大尺寸的进气格栅在一众长城车型中雄踞第一，格栅内部点阵式的造型又互不相连，好似串串珍珠悬于半空，整体营造出很强的立体感。大嘴中网的包边颜色也区别于整车颜色，层次也更加丰富。
摩卡的车长为4875mm，轴距达到2915mm。得益于修长的车身，摩卡在视觉感官上营造出了足够的大，先入为主这一点很重要。摩卡的尾部最大的特点就是与车头相呼应，比如尾灯造型和内部构造，两侧反光板以及后保险杠样式，简约的线条多少有点出人意料，说实话可以设计得再丰满一点。不过遗憾的是，纵观整体依旧未能带有几分此前WEY车型的影子，变革的还不够彻底。
摩卡的座舱完全是另辟蹊径，自成一派。中控上部极为平整，液晶仪表的上沿都与中控部分严丝合缝。14.6英寸的大屏联合空调控制屏幕组合出极富科技感的主控制区，而小巧的电子挡把无论是样式还是手感，均属一流。
摩卡的实体按键极少，除了方向盘上还保留几个外，中控屏集成了90%以上的车辆控制和互联应用。在屏幕越做越大的今天，摩卡的仪表盘却反其道而行之，区别传统样式的倒梯形很新颖，但这真的会被消费者接受吗？
说了很多优点，但不代表没有问题，如前所述，摩卡上取消了大量实体按键，很大一部分控制都需要对大屏幕的触控来完成，一来影响准确度，二则功能隐藏很深，反复进入子菜单才能调用，倒不如物理按键来得精准和直接。
哪个零部件是现在车型上最重要的，我敢说是芯片。如今所有标榜智能化的车型都开始重度依赖于这个小小的芯片，真正的牵一发而动全身。摩卡上搭载的是有着最强车机芯片之称的高通8155，其运算能力相当于2019-2020年的旗舰智能手机，在摩卡车型上扮演着幕后英雄，是真正的最强大脑。
得益于芯片的助阵，摩卡的ADAS功能覆盖全面，基本上涵盖了目前量产的各种高阶驾驶辅助，采用了长城汽车的“HWA”高速驾驶辅助技术，能实现单车道内的全速域自适应巡航，也能完成自动变道和超车。此外，还有自动泊车、寻迹倒车、透明底盘、智慧躲闪、手势挪车、手机控车等等。
另一个比较有创新性的就是AR-HUD，顾名思义，将导航信息与驾驶员的前方视野实现虚拟与现实的结合（即AR效果），这样一来我们在日常导航时，可以省去反复看屏幕的动作。导航指示图标会直接展现在你的视野中。
2915mm轴距带给后排非常阔绰的空间，腿部、头部都丝毫不成问题，即便是很慵懒的坐姿也完全能应对。后排靠背角度支持多段调节，坐垫的长度、厚度也都没有什么问题，舒适性有保障。同时还配置了后窗遮阳帘以及多个USB充电口，实用性同样不错。摩卡的后备箱十分平整，开口宽度和高度适中，常规状态下能达到500多升的容积，多人出行时的装载能力并不差。
摩卡搭载2.0T+48V轻混系统，最大功率213马力，匹配长城自主研发的全球首创横置9速湿式双离合变速箱。在驾驶模式方面，摩卡提供多达六种模式，包括经济、运动、标准、雪地等等。
点评：
作为“咖啡”平台的首款车型，摩卡可谓肩挑重担。实际体验后也发现摩卡不辱使命，从内到外都花了极大的心思来处理，特别是驾驶辅助领域，取得的成果相当令人满意。而驾驶品质方面，摩卡也更富有有质感和驾驶乐趣。
三、星途揽月（指导价：16.89-23.09万元）
车型剖析：奇瑞的高端车型，定位大7座、大空间。奇瑞的技术实力很强，虽不善营销表达，但三大件的整体实力已经在很多领域超越合资品牌，开着放心，用着舒心。
星途是奇瑞旗下的高端品牌，星途家族可说门丁兴旺，星途TX、星途TXL、星途LX，还有星途旗下的旗舰SUV—星途揽月。
星途揽月的车头简洁大气，稳重。中网内部采用了横向排列的三道镀铬装饰，进一步延展车头视觉宽度。全LED的大灯组采用全新设计样式。LED日间行车灯贯穿整个车头，极具辨识度，同时还支持动态流水转向功能。前雾灯同样为LED光源，被设计为竖状分列两侧，底部护板采用金属色装饰，进一步提升车头的豪华感。
星途揽月车身尺寸达到了4970mm/1940mm/1788mm，轴距2900mm，在一众竞争对手中体形十分突出。虽然是个大块头，但车侧却显得干净利索，特别是C柱往后的部分十分厚重。最后一排采用了大面积车窗设计，能很好提升车内通透度，并带给人较强的安全感。
星途揽月的轮胎尺寸达到了20英寸，原厂状态下就搭配了马牌MC6轮胎，主打舒适和静音设计。从尺寸和品牌来看，星途揽月还是非常舍得下本，不过这套20英寸的轮毂样式略微偏向保守，在营造运动感方面还有优化空间。
视线转到车尾，星途揽月的车尾并不复杂，最大的特点就是与前脸设计遥相呼应，采用贯穿式尾灯组、通体镀铬装饰以及大面积底部护板，细节营造很丰富，也显得极为饱满。
星途揽月的内饰主打舒适与豪华，采用时下流行的全液晶仪表+中控屏联屏的设计，两块屏幕尺寸均为12.3英寸。这也是目前星途全新车型都在使用的家族设计，变速箱挡把为电子拨杆设计，体现科技感。细节上，座椅以及门板采用了菱形花纹处理，整体的设计给人稳重豪华的感觉，做工和用料也处在主流水准，试驾时很直观的一点，整车气味被控制相当好，毫无刺鼻味道。
近5米的车长、2900mm的轴距当然是彰显同级别中表现十分抢眼的空间。在实际体验中，第二排座椅拥有较大幅度的前后调整距离，如果是5人出行，完全可以获得十分奢侈的腿部空间，第三排利用时，还可以照顾后排乘客，考虑周全。同时靠背角度以及坐垫的支撑性都表现良好，舒适性方面不存在问题。还有一个小细节，就是后门的开启角度，星途揽月的后门开启角度比较优秀，不单单是方便第二排更重要的是对第三排乘员上下车时，可以维持较好的上下车姿态。
车身D柱设计了大大的车窗在此时发挥了重要作用，第三排乘员的车内通透度和良好视野是其他车型不能提供的。与路虎车上著名的“阿尔卑斯之光”设计有着异曲同工之妙。但第三排座椅的坐垫厚度还不是很完美，坐上去有点偏硬，建议后期应该有所优化。放倒后面2排座椅后，星途揽月可以获得一个将近2100mm的超大进深空间，且地板几乎纯平。
另一大优势莫过于搭载的2.0T发动机：最大功率187千瓦，峰值扭矩可以达到390牛/米，匹配7速的双离合变速箱，0-100km/h加速8秒，这对于一台整备质量接近两吨的大块头来说，加速表现不错。同时，这台发动机还有很多黑科技上身，比如：采用全铝缸体，比日系同级竞争对手轻了19公斤，初段时油门响应灵敏，中后段它用比较充沛的动力储备是这台发动机表现最为抢眼的地方，驾驶模式还提供经济、日常、运动三种模式，此外还提供4驱车型，进一步提升脱困能力。
配置层面，星途揽月搭载Lion4.0雄狮智云系统，支持苹果的Carplay、语音识别等功能。此外还首次配备HUD抬头显示，也搭载了FaceID功能，除了人脸识别外，还增加了多模交互体验，驾驶者可以通过手势或者头部动作来完成关闭车窗、接打电话、静音等功能。
点评：
星途揽月有着比较强的综合实力，不单单有着强大的空间表现，其他方面也处理得十分均衡，动力、配置、车机互联体验都处在主流水准。但它的顶配车型已经超过23万元，似乎略显贵了一些，不知道消费者会不会认可这个定价呢？
四、长安UNI-K（指导价：15.39-18.49万元）
车型剖析：一众国产高端SUV车型中造型最个性，最特立独行的一辆。由外到内的设计更加天马行空。此前的麋鹿测试成绩和车身控制姿态让它饱受争议，综合来看，依旧是强有力的竞争选手。
如果说UNI-T还算是小打小闹的话，那么UNI-K则彻底将年轻化、智能化、科技化发挥到更高水准，“老鼠拉木锨，大头在后”。
单看UNI-K这套前脸设计语言，就足以勾住你的眼神，至少会停留5秒钟。整个前脸造型极其富有科幻色彩，犹如好莱坞大片里外星科技附体：无边界进气前格栅、星际战舰式前大灯、星际飞船机翼三叉戟式日间行车灯、“V”型面车身设计、航天飞行器印记扰流板等等。UNI-K将颜值就是战斗力演绎到了爆表状态。
前面的三款车型都在身材上保持了高水准，那么UNI-K的身材如何？具体尺寸：长宽高分别为4865mm/1948mm/1690（1700）mm，轴距为2890mm。即便对垒刚才的三位选手，也并不处在下风。看来，长安UNI-K并不想让自己过分娇小，而是直接瞄准了更大的车身和空间，可以说卡位很准，因为消费者对大的确情有独钟。
但目前还没有消息表示UNI-K会推出7座版本，但不代表一直都没有计划。不过就目前的整体表现来看，个人倒是觉得一台非常宽敞且实用的大五座更适合家庭用车场景，最大限度利用好内部空间，难道它不香吗？
内饰部分的奇特同样没有收敛，长安UNI-K的内部依旧延续这种科幻气息十足的布局。无论是样式还是功能都力求同级别中出类拔萃。
长安UNI-K并没有用到最流行的双连体屏，而是采用错层上下分布。驾驶席正对的屏幕其实由3部分“拼接”而来。中间区域可支持投屏全景导航映射，以及一些车辆相关信息，但感觉布局并不是很合理，有点杂乱。特别是UI字体，还需要再美化一下。
中控台上的这块屏尺寸保持主流的12.3英寸，采用了一个右倾角很大的设计样式与副驾驶相贯通，底部同样为贯穿式空调出风口。这块屏幕全部采用触摸式设计，均有触摸反馈提示，细节尚可。我们最常用的车载应用，比如QQ音乐、高德地图导航、语音交互等一应俱全。国产品牌在此方面从来是毫不吝啬。值得一说的是全景影像，显示效果，画面拼接处理很到位，畸变控制得相当好。
当车机互联等技术足够发达时，似乎手机也就只能出现在无线充电的位置上了，那时候可能再也不会出现因为接打电话而产生的违章。方向盘采用了非常大胆的样式，特别是顶部平底样式与标致车型非常相似。很难说好看，但标新立异的效果是达到了。
此外，UNI-K内部的出彩配置还包括：零重力运动座椅、索尼高级车载音响系统、头枕扬声器、康宁大猩猩首款AutoGradeTM车规级J型曲面玻璃等。同时，UNI-K可以自动刷脸，识别车主身份，并可记忆当前模式，自动调整座椅、后视镜等位置。UNI-K还可以用手势来控制导航、拍照以及多媒体控制。
动力方面，UNI-K将搭载新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，最大功率为233马力，与之匹配的是爱信8AT变速箱。并提供适时四驱系统。
单看数据已表现得相当不错，市面上主流的动力表现，最关键的是匹配8AT变速箱，这也是UNI-K能提供更顺畅驾驶体验的关键所在。
点评：
来看看UNI-K的销量，其中3月销量1908辆，4月销量3841辆，5月销量3647辆。综合表现尚可，但相信距离厂家对它的厚望还有差距。夸张与前卫同时还兼顾实用性，在UNI-K身上我们看到了很多不同元素的碰撞与融合。只希望它的表现会越来越好。
总结篇幅所限，其实还有很多国产SUV表现都十分抢眼，在动力、智能化、舒适性方面各有特点。国产品牌的全方位崛起最终还是让消费者受益良多，真心祝愿我们的国产品牌越来越强大。
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