一个多世纪以来，汽车制造商一直在使用散热器格栅设计来清楚地将自己的汽车与竞争对手的区分开来。这就是为什么你能在几百米外外就能知道对面的是宝马或劳斯莱斯。而现在，格栅的设计更加具有现代感，尤其是对电动车来说。在看脸的时代，好看的格栅设计能吸引更多的关注，同时，还能改善车辆迎面的气流，降低空气阻力，而许多环境感知硬件也隐藏在格栅内。下面，我们就简单聊聊汽车格栅的设计趋势。
E39 M5但在黑暗中，你无法发现格栅，因此近年来汽车制造商利用照明技术的改进，创造了自己独特的大灯和日间行车灯设计，使我们能够在黑暗中区分汽车。而日间行车灯的鼻祖还是得宝马，早在20年前就设计“天使眼”环形行车灯，也正是这代E39宝马5系，发起了汽车前脸设计的革命。
1989年水星在上世纪中叶，像庞蒂亚克、克莱斯勒品牌，已经开始把车标点亮。1989年水星Sable的前格栅是一整块的照明面板，将两个车头灯与车标连接起来（真正的散热器“格栅”实际上位于保险杠下方）。水星汽车在20世纪90年代中期放弃了这一功能，直到2013年奔驰开始提供带照明的三星格栅徽章，这一想法才又被拾起。
快进到2021年，全照明格栅又重新流行起来。例如，宝马自带发光的双肾格栅。现在，由于照明技术的发展，汽车前脸中加入了更多的灯，来照亮他们的格栅。
作为宝马进军纯电动车领域的力作，BMW iX的格栅设计已经突破了“自我”，更是突破了众人的审美——原来宝马的鼻孔还能这么大？但是，大有大的好处，可能在一公里外就能看到这是辆iX，同时，前脸的环境感知硬件都隐藏在巨型双肾中网的内部。
斯柯达也为其新款Enyaq EV提供了照明格栅，斯柯达的鼻孔看起来已经非常像宝马。由于是电动车不需要空气散热，所以全封闭式的格栅外面又罩上一个透明罩，格栅自带发光效果，不管是白天还是晚上看上去都非常抢眼。
梅赛德斯-奔驰期间豪华电动车EQS，其格栅设计更加出彩，不仅中央的三叉星logo能点亮，周边的小星星矩阵都可以电量，就好像行驶在星空下。同时，EQS还拥有量产车中最低的空气阻力，仅有0.20cd，这与其封闭式的格栅和流畅的车身线条密不可分。
奔驰ESF2019安全验证车格栅显示屏当然，EQS上的格栅设计并不是终极的效果，在未来，这个封闭式的中网将会采用点阵屏幕，来显示不同的交通信息，可以与周围的行人和车辆互动。我们通过一个视频来看看，2019年在奔驰EFS安全验证车上，这个封闭中网居然能动起来：
而悍马EV则巧妙地使用了分段照明格栅板，以突出整个鼻子上的H-U-M-M-E-R字样。既然没有发动机，那么格栅就可以想怎么设计就怎么设计了，只要能减低风阻、好看、抢眼即可。
凯迪拉克的Lyriq设计团队，将巨大比例的发光车标徽章加入到格栅中，从而成功地重塑了该品牌。走近汽车，徽章亮起，同时徽章的轮廓也出现了，几乎就像看到你很高兴，车标徽章绽放出笑容一样。
欧宝曼塔GSe Elektromod则搭载了智能像素Vizor前格栅，可用于显示信息和动画。但与奔驰ESF2019验证车相比，还是差了点儿意思。
高合HiPhi X 可编程智能交互投影大灯而在国内，众多新势力造车的脑洞可比国外大厂要大得多。不仅仅是格栅设计，它们更善于玩灯玩出超越奥迪的水平。
高合HiPhi X前脸采用封闭式U型设计，两侧LED大灯与黑色装饰条连接一起。在大灯和尾灯的下部，都带有LED屏幕，新车搭载了ISD系统（智能交互显示系统），通过屏幕内容变化，实现人车之间的交互。
搭载可编程智能交互投影大灯，实现像素级控制及用户自定义，可以与自动驾驶协同强化驾驶辅助功能，具备20多种对内、对外交互功能与外界沟通，并营造丰富的使用场景。
小鹏P7的分体式的大灯设计，让前脸充满着科幻感。贯穿式的LED行车灯支持可编程灯舞，在APP上可以自己定制音乐灯舞表演：
写在最后汽车格栅设计走到现在，已经不仅仅是完成散热功能，更是对品牌的营造和传播。尤其是电动车，由于少了发动机减少了空气散热需要，封闭式的格栅不仅仅降低风阻，更是一块能展现自己特殊技能的“显示面板”，可以进行最直观的人车、车车互动。没准今后灯玩得好的，可能混不过格栅玩得好的。
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