图片来源：视觉中国8月12日，上善若水投资管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”）在驾驶自己的蔚来ES8(配置|询价)车辆行驶在告诉上时，林文钦启用了自动驾驶功能（NOP领航状态），在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。很快，此事引发了网友的关注与热议。
就在8月16日晚间，理想汽车创始人兼CEO李想在朋友圈发文，其呼吁国内媒体和行业统一现阶段国内自动驾驶中文名词，能够给用户一个更为准确的营销方式。
根据截图显示，李想发文称呼吁统一国内现有自动驾驶中文名词，对于L2 、L3一类的用语，用户容易混淆且听不懂，建议统一名称为L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶，一个多余的中文字也不要有。
他还建议，要避免夸张的宣传造成用户使用的误解，“在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”
很快，被坊间称之为“红衣大炮”的360创始人、董事长周鸿祎也在其个人社交账号上转发李想朋友圈图片，并称“非常赞同，人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走，很多坑要填，不能为了营销误导用户。”
“李想的建议我大部分赞同，L2到L5都是行业黑话，自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义的简单概念，但是L3=自动辅助驾驶容易混淆误解，还是L3=高级辅助驾驶比较好，你觉得叫什么更好？”
随后，李想还再次发文称，“最大化的控制期望值，避免“自动”和“辅助”出现在同一个状态下。‘辅助驾驶’就是人的责任，出现‘自动’两个字就是车的责任，这么关乎于安全的问题，最严格的是统一行业标准，简单清晰，不打擦边球。”
从目前来看，国内众多车企都在营销自己的自动驾驶技术，有些甚者将其宣传为最大的卖点。不过，在用户真正体验之后，当前几乎所有量产车型均为达到由美国SAE制定的L3级自动驾驶。
根据资料显示，2018年6月，由SAE International 国际自动机工程师学会（以下简称SAE）制定的最新修订版SAE J3016（TM）《标准道路机动车驾驶自动化系统分类与定义》标准发布。
SAE是当今汽车以及航空行业的顶级标准制定组织。按照SAE的分级，SAE制定了J3016自动驾驶分级标准，将自动驾驶技术分为L0-L5共六个等级。L0代表传统人类驾驶，而L1-L5则随自动驾驶的技术配置进行了分级。
此后，新版SAE J3016（TM）对机动车驾驶自动化系统分类与定义进行了重新修订，并对部分或全部动态驾驶任务（DDT）的机动车驾驶自动化系统进行多次描述，为汽车行业提供一个分类标准，其中包含六个级别的驾驶自动化的详细定义，从无驱动自动化（0级）到全驱动自动化（5级） 及其在道路上的操作。
Level 0：无自动化。简单来说，该级别无提供任何自驾功能，但可提供定速巡航，该功能并不会因应路况主动调整加减速，必须透过手动自行调整，完全人为驾驶。
Level 1：此时辅助驾驶主要操作仍由驾驶负责，而系统会依据驾驶提供的路况资讯，在特定状况下介入操作，其中包含防锁死刹车系统（ABS）与动态稳定系统（ESC），两者都是在驾驶操作不慎时辅助介入，也都是确保驾驶行车更加安全。
Level 2：部分自动化L2自驾功能目前是市面的主流技术，其定义说明与L1相同，不同的是LV2可提供的安全辅助更加多元，如自动紧急煞停（AEB）主动式巡航控制（ACC）、车道偏移辅助（LKA）等主动安全系统，尽可能提早因应路况，避免驾驶暴露在高风险的行车环境中。
Level3：有条件自动化L3自驾功能类似特定驾驶模式，在满足特定条件下，可以暂时取代操控，但驾驶仍然必须注意行车状态，在适当时机接手操作。
Level4：高度自动化自驾功能若达到L4自驾功能，车辆将完全交由系统自动操控，驾驶人士只需输入信息便可到达目的地，值得注意的是，就定义而言，系统仍有可能因为受限环境条件无法执行，因此车辆仍保有方向盘、油门与刹车等手动驾驶装置，便于人为切换操作。
Level 5：即完全具有自动化功能的汽车，谷歌和百度正在打造这一种出行形态，座舱内完全取消人为操作装置，车内不存在相应的人为控制硬件。
简单来讲，L1至L3级监测路况并做出反应的任务都由驾驶员和系统共同完成，并需要驾驶员接管动态驾驶任务。L4和L5级可以让驾驶员完全转变为乘客的角色。
而国内在去年3月9日，工信部就公布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家报批公示，并在今年1月1日正式实施。在实际内容方面，中国《汽车驾驶自动化分级》在制定过程中，参考了SAE J3016的0-5 级的分级框架，并结合中国当前实际情况进行调整，基本与美国SAE相同。
的确，随着汽车“新四化”开始赋予汽车更多的自动化功能，不少车企也开始用“文字游戏”、“知识盲区”来向消费者营销。一旦消费者听信相关营销话术便会增加购买意愿，造成误导。未来车企需要更加明晰自动驾驶和辅助驾驶的中文定义，不能让消费者成为过渡营销下的“牺牲品”。
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