近来，汽车门网的八月份投诉指数揭晓，许多车型的投诉指数或多或少的有些许浮动。但AION S在本月投诉指数却呈现激增的趋势，这到底是因为什么问题，让我们来看看结合车主们投诉来详细看看吧。
从汽车门网投诉指数来看，在1月到7月之间，AION S 的投诉指数呈现极低的数值，且七个月投诉指数的波动幅度极小。但在8月AION S 的投诉指数暴增了15倍之多。其中，车主投诉AION S在升级系统后续航降低的问题占据了总投诉的73%之多。
对于这一问题，许多车主在论坛上表达了自己的看法。譬如说自己的车在经过升级后，续航从之前380KM降低到了280KM，充满电量也不到50度电。要知道，官方宣传的时候能够充满58度电，可见，广汽是在后台暗自的锁了10度电。
更关键的是，这已经不是广汽AION S第一次进行锁电了。
有网友爆出，在去年早在去年夏天，广汽埃安AION S就经历过一轮续航下调。当时厂家、4S店曾联系过部分车主，以FPC有缺陷为由，强制性要求车主前往4S店更新软件并直接锁电10%，之后等待厂家发给4S店电池包供车主更换，厂家承诺等待期间给予车主每月补贴1000元，而这次更换也将电池从宁德时代的电池包换成了中航锂电的。
那为什么广汽为什么要进行锁电呢？
要知道，锁电就是将电池的充电最高电压被强制降了，放电最电压调高了，造成实际充放电量变少。简单来说，充电的最高电圧降低了会导致电池能量容量降低，而电池放电电压的提高会导致电池放出的电能比之前有所下降，两者相加，电池可使用的电能大大降低。而降低了电压的电池安全性能相比之前得到提升。
所以说，许多车企为了降低自家电动车的自燃风险，纷纷选择了升级系统对车辆进行锁电的操作。此前，之前威马也爆出车主集中投诉的锁电问题，而该问题出现前，威马也出现数此自燃事件。
而联想到去年AION S发生了的三起自燃事件，AION S锁电来提高安全性的操作就不难理解了。
5月18日，一辆广汽AION S在广州杨桃公园一停车场内起火，燃烧期间出现大量浓烟并伴随着小程度的爆炸，在大火扑灭后AION S只剩下一个烧焦的车架。针对该事件，广汽新能源官方回应“本次自燃情况属实，因为现场环境比较复杂，自燃的具体原因正在调查中”。
8月13日，一辆AION S在深圳坪山大道一路口突然起火，整辆车被大火覆盖现场浓烟滚滚。时隔一个星期后，又一辆广汽AION S轿车在海南海口琼山区一路口起火，火势将整辆车“淹没”，最终AION S也被烧得只剩烧焦的车架。
经过了这三起自燃事故的教训，广汽AIONS 这次锁电问题也有了合情合理的原因了。可即便是出于安全问题，这种不顾及到车主感受的暗自锁电，不给予任何说法真的是可取的吗？
去年广汽面对锁电后的做法还能是说明广汽在当时还是挺有良心的。由于自身电池质量问题，能够站在消费者的角度解决问题，并且对于车辆无法使用给予补偿。但是，八月份这波直接强制锁电，完全不顾及消费者的续航需求和使用过程中动力问题，是不是有点太为所欲为了!
要知道，许多车主购买电动车时都非常在意着续航里程，在购买AION S的时候想必也是参考了不错的续航。而因为着自身电池安全问题达不到预期，厂家便暗自锁电，将消费者的需求置若罔闻。广汽AION S的销量上去了，难不成就对消费者失去了该有的负责的态度了吗？
总的来说，广汽AION S升级降低续航来保安全看似理由充分，但是暗自操作将车主蒙在鼓里的确是说不过去。也许是召回成本太高了以至于能够用这种掩耳盗铃的方法来解决就是广汽的态度吧。而正因如此，本月爆出大量投诉也是合情合理。但是面对同样的锁电方案，仅仅时隔一年，广汽的处理办法就与上次已经截然不同，越来越不顾及顾客的态度也太明显了吧！
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