虽然如今那些吸引人眼球的汽车美学设计不是“电动化”直接带来的，但年轻、新潮的气质似乎与电动二字有着天生的契合。
比如这台合创Z03，打远一看，明晃晃的荧光绿（黄）就向你传递着躁动不安的情绪，再加上整体感强烈的前脸、隐藏式门把手、光溜溜的车尾底部——电动车，没跑儿。
合创Z03是合创汽车与国内电竞战队EDG搭建平台与用户“共创”的一款车型。新车共分为潮玩版、潮智版、Z潮版，并已于8月20日开启了预定。从外观来看，整车散发着浓郁的锋利和战斗气息，年轻、潮流的产品取向不言自明。
不过独特的个性中也蕴藏着市场上这一类产品的诸多共性：当一大批新势力脚步坚定地向年轻化市场迈进时，其产品的设计风格、定位、功能乃至价格体系也愈发成熟了。
年轻化的外观新车的外观大家已经比较熟悉，各大车展的亮相让这台透着年轻气质的Z03受到不少关注。官方将新车的设计风格命名为“战力美学”，以线条犀利、棱角分明为特点，营造出了强烈的战斗气息。
Z03锐利的机甲式车身腰线进一步烘托了运动的气质，同时，Z03车身侧面也采用大面积开放性的无界留白设计，给予了车主更多装饰、创作的空间。搭配隐藏式门把手以及与车身同色分体、机械感十足的前后轮拱，整车的侧面颜值确实不错。
新车前脸同样颇具辨识度，黑色的钻石造型的多点矩阵前格栅位于前脸下方，增加了视觉的稳定性，磨砂质感的弯折型饰条包围在前雾灯的下方增加了一定的立体感和层次感。
正如之前所提到的电竞、年轻、共创等标签，这样一款面向Z世代的车型，在名称上自然也要下足功夫，132颗LED光源组成的贯穿式前大灯组被命名为“苍穹之光”（与之相应尾灯名为“光之守护”）， “中二”属性瞬间拉满，官方介绍，其设计灵感来源于电影中的光剑。车辆的前大灯还具备微亮近光模式，能够在日间保留大灯10%的近光亮度。两侧竖直排布的“灯塔式”侧面标志灯同样起到了很好的点缀效果。
相比于前脸，Z03车尾的设计“收敛”不少，整体更加简洁平整，和车头相呼应的贯穿式尾灯组被压缩在看上去很窄的横向区域内，下方则是大片的车身颜色。
值得一提的是，新车前后大灯均配置了多种光语模式，包括：解锁启动时的“迎宾模式”、锁车时的“欢送模式”、寻车时的“循环灯塔模式”，为用户带来极具视觉冲击力的灯光“大秀”，并支持灯语模式升级功能。
同样给人印象深刻的还有镂空式刀锋尾翼，后三角窗通过颜色向后延伸，与尾翼连为一体。再配上这套个性十足的双色轮毂，一通设计下来，让人明显感到这辆车绝不仅仅是家用那么简单。
智能与空间内饰方面，新车采用了和很多同级车型一样的简洁大屏设计。14.6英寸的中控屏幕，旋钮式换挡，无线充电板，三个实体按键，除此之外再无其他多余的部分。
三幅式方向盘采用了平底设计，在这样紧凑的车型上能够为腿部节省出部分空间。两侧钢琴烤漆一体式的多功能按键分别对应了驾驶辅助系统和娱乐系统。
10.25 英寸的液晶仪表能够显示车辆基本信息、行驶信息以及影音娱乐信息。如今这种非机械式的仪表在很多燃油车上也已成为标配，更加丰富的信息显示形式和显示效果是其最大的优势。
如今的产品——无论新势力还是传统车企——车机系统的智能化已经成为不得不提的重要一环。合创Z03所配备的多媒体车机系统亦是如此。新车搭载了酷狗音乐、唱吧、bilibili等多款娱乐应用，对于逐渐成长起来的移动互联网原住民来说，如此重要的出行空间需要保持时刻在线——视频直播、游戏、社交，这些对年轻人来说不是可有可无，而是基础和必备。在出行场景中，将这一系列功能融入车机，在使用体验上远比在手机好得多。
此外，在智能驾驶辅助方面，Z03加入了用语音控制ADAS的功能：语音唤醒“小CAN“后，即可控制HYCAN PILOT 2.0里面的多项ADAS功能的操控，包括开启/关闭ACC并设定车速车距、车道偏离预警、车道偏离抑制、车道居中保持等等。
联手博世开发的自动代客泊车技术也搭载到了这款Z03上。通过博世基于场端的自动代客泊车技术，车辆进场到达指定点后，用户启动自动泊车功能即可离开，车辆能够自动避开障碍物，识别并停入车位。
空间方面，合创Z03有两点值得说道。一是非常大的后排空间。2750mm的轴距和电动平台的特点大大提升了车辆的后排表现，再加上纯平地台、长度和支撑性都不错的坐垫，后排乘坐体验无论头部还是腿部都非常舒适。这后排表现，甚至让人有点开出去拉活儿的冲动。对了，Z03还提供4座以及5座两种布局。
第二点则是“随心躺平座椅“。Z03五座版车型前排座椅可以实现180°平放+广角调节，前后座连接能实现2米+的完全躺平模式。配合这一特点，车载影院、游戏也成了Z03的卖点之一。
这也不由得让人想起上市不久的小鹏P5。利用车内空间不断拓展新的功能看来将会成为一种新的趋势。
场地动态表现动力方面，Z03搭载了“三合一”叠片扁线电驱，最大功率160kw，最大扭矩225N·m，官方0-100km加速成绩为7.1秒。这套电驱系统将电机、电机控制器、减速器、配电模块等进行了高度集成，体积更小，质量更轻，也提高了整车的空间使用率。
本次场地试驾的项目包括直线加速、急刹、绕桩以及麋鹿测试。有人说不要在电动车面前谈扭矩，在加速方面，即使主打小巧、经济的电机也没有任何迟滞地强力输出，这几乎是对内燃机的降维打击。然而经过数年发展，电动车也开始从狂暴参数回归驾驶感受了。一脚电门到底后，Z03的反应很迅速，但加速过程是比较线性的，来到后半段时动力储备也依旧充沛。制动效果同样令人满意，能够给到驾驶者足够的信心。
方向盘的手感和底盘调校则更加偏向家用了，舒适灵活，对于石子路面带来的细微震动过滤较好。不过动力电池带来的低重心和本身较为紧凑的车身还是带来了一些驾驶的乐趣，不至于太过沉闷。
如果说之前新能源汽车的对手还是传统燃油车——毕竟当时人们的接受程度不算高，每个细分市场的代表性选手也就那么一两个——那么现在，随着新能源产品、品牌不断丰富，内部的竞争已经在所难免。因此各路玩家面临的一大问题，就是在“新能源汽车”的基础之上，进一步突出自身的特点和定位。具体到合创Z03这款产品，“战力美学”无疑是合创汽车针对Z世代口味的一次大胆尝试，而通过本次场地试驾，其基础素质也得到了初步验证，在兼顾实用的同时，用户依然能够从它身上获得个性与乐趣。后续的市场表现值得进一步期待。
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