从智跑(配置|询价)Ace、第四代嘉华(配置|询价)起，东风悦达起亚便决定以此为开始重塑中国市场。
今年9月，东风悦达起亚第四代嘉华正式上市，其超过30万的单价一举提升了起亚在中国市场的平均官方指导价格，同时起亚官方表示，嘉华仍有上升的发展趋势。
此外，今年7月上市的智跑Ace也在上市两个月后便斩获3000台销量，今年11月，更是获得将近5000台的销量。这样的数字虽然算不上多，但却可以证明风悦达起亚在细分市场中的认可度在慢慢回升，这对其来讲，是个好的开始。往后的时间里，东风悦达起亚将坚定精品战略，重夺中国市场。
而即将进入的2022年，是起亚基于全球Turn-around战略迈出的关键一步，也是起亚以全球反哺中国市场的重要举措。起亚决心由内而外变革在中国市场的现状，只谈品牌，不谈销量。
“像2016年64.5万这种鼎盛时期，不是非常短的时间内能达成的。我们要避免进入不切实际的销量陷阱中，会致力于精品化的产品路线，新车和电动车会逐步投入到中国市场，同时重新完善我们的网络，按照实际的产品力、经销商的能力、公司的能力去销售。”东风悦达起亚总经理柳昌昇说。
重振市场的契机：东风退出，起亚有望绝对控股
而起亚想要重塑在中国市场形象，此时还有一个重要的契机——东风退出“DYK”，起亚有望绝对控股。
12月18日，随着东风集团25%股权转让的完成，东风悦达起亚将正式变更为悦达起亚两方持股。而东风汽车所持有的合资公司25%的股权转让项目也已摘牌，转让价格为2.97亿元。起亚方表示，东风集团退出“DYK”后，公司未来股比目前尚与悦达协商中，结果预计明年4月公布。
此前，有业内人士表示，起亚大概率会接手东风转让股权。真若如此，在2022年乘用车股比开放政策正式施行之际，起亚将掌握合资公司中高达75%的股权。这意味着，起亚将有更大的话语权，在品牌重塑、产品引入等拥有更强的自主性与灵活性。就如柳昌昇所言，起亚将全面革新起亚在中国市场的管理模式、销售渠道以及产品导入。尽管，东风的退出还不能确定到底能为起亚带来多少提振作用，但以绝对控股的身份在中国市场重来，不失为一个机会。
全球战略反哺中国市场
中国市场与海外俨然不同，经历了十余年时间的“低价”策略后，国人内心对起亚的印象已经根深蒂固。东风悦达起亚需要更有效的品牌管理方式刷新中国消费者的认知。
在合资公司积极寻求更本土化的策略时，东风悦达起亚决定参考全球管理战略和成功经验，从内部开始进行新的变革。
柳昌昇表示，起亚不会以全球化的标准去要求中国市场，中国市场也不可能用百分之百的原创管理方式，有可能借鉴美国或者借鉴中国其他品牌的方式，把好的管理模式融入到中国起亚管理中。
”起亚将参考全球的成功经验，像中国的新势力创业公司一样，抱着真诚的态度运营起亚在中国的市场。“
在外界关心的经销商网络上，起亚依然依照此策略。没有变革，不可能改变，
全面照搬，无异于对中国市场的无视。
“我们想在中国市场的网络运营当中去运用相关的经验。但我们也知道中国市场的情况和其他国家或地区情况不一样，所以我们可能会参考部分全球起亚经验在中国经销商去铺开来，剩余我们还是会按照中国的实情去运营经销商网络。”
同时，柳昌昇还透露，类似于大众的4S店与代理模式并行的形式，起亚也将开展尝试，并以4S店、代理商、城市店、商圈店方式推进，明年下半年开始，销售网络会慢慢铺开。
同时，起亚也将在内部丰富人员结构，增加新能源销售部门、网络部门等，尽量跟随市场发展节奏。
在技术上，起亚将在中国加大技术方面投资，包括在烟台技术研发中心、在上海成立数字技术研发中心。引入本土更懂中国市场的优秀人才，同时提拔内部高素质人才。深度将全球战略与本土市场结合。
“我不能保证在海外或者全球起作用的运营方式在中国市场也会成功，但我们会通过一系列的经验总结得到成功。”
放弃10万小车 聚焦精品策略
”起亚现在不着急走量，不想以低价或者压迫经销商提车的方式实现销量的提升，而是想在小的细分市场中成功，慢慢把品牌能力提升上来。“
现阶段的东风悦达起亚目标很明确，放弃低价策略，只谈品牌，不谈销量。对此，起亚决定放弃10万元以下细分市场。
柳昌昇透露，未来售价10万元以下的车型会尽快停产，以寻求高质量发展。此前，曾有合资公司高管表示，10万元以下车型销量在整个乘用车市场中，占比约为40%。曾经也东风悦达起亚是通过这一价格区间收割中国市场。
尽管用户消费水平不断升级，大众、本田、通用等也从未放弃10万元以下的细分市场，而是采用优化产品结构的方式，将销量占比放低。
东风悦达起亚不断强调将放弃10万元以下市场，大有一种壮士断腕的决心。
与此同时，东风悦达起亚竭力推行精品车策略，在这方面，起亚只求品牌。
”最重要的就是希望能让起亚在消费者的认知和对中国市场的贡献能有全新的改变。我们会把全球销量最好的高品质车型引入中国，目的并不是为了提升销量，而是为了尽快摆脱以往性价比的标签，不再走低价竞争的方式，通过产品的竞争力去赢得消费者的认可。”
今年以来上市的智跑Ace以及第四代嘉华是东风悦达起亚重要的革新对象。
“我们重塑了新车智跑Ace的人群定位，而嘉华作为东风悦达起亚首款售价超过30万元的汽车，让起亚在中国的平均官方指导价和去年相比有了大幅提升，”
柳昌昇不止一次强调，今年9月上市的第四代嘉华对东风悦达起亚拥有重要的战略意义。”类似嘉华定位的产品是起亚想要推进的方向，而且已经有上升的发展趋势，我们希望从轿车到SUV再到MPV，这些改变能成功得到市场好的反馈。”
2022年：投放更多产品 重点布局新能源
按柳昌昇所言，2022年保证品牌依然是东风悦达起亚的主要基调。
”明年我们不会一味以销量为目标，更重要的是推出更多有市场竞争力的产品，以提升起亚品牌的形象。“
在这一主要策略下，尤其在电动化方面，东风悦达起亚将投放更多新产品，以满足品牌打造节奏，以及中国消费者需求。
明年东风悦达起亚将引入全新车型以及混动车型，并强化经销商网络，补充销售渠道。未来，也会按照未来每年一款新车的产品战略加大产品引进力度。
在新能源布局上，2022年末或者到2023年初开始，东风悦达起亚将在中国市场每年投放一款全新电动车。其中，还将包含进口电动车产品。
柳昌昇表示”到2030年，现代起亚集团新能源车全球销量目标350万辆，新能源产品销售目标160万辆。在中国市场混动与纯电销量占比应该是50：50。“
市场瞬息万变，东风悦达起亚强烈的品牌向上的勇气和决心不可无视，市场的残酷性更不可忽视。既以破釜沉舟，剩下的就只能交给市场了。
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