随着新能源车型的逐渐普及以及市场政策限制，一些消费者对于纯电动车的需求条件已经上升到了非常高的层次，他们渴望得到一个更加全面、更加全能的产品。如果把预算范围锁定在15-20万元，AION V(配置|询价) Plus和宋PLUS EV会是两个不错的选择。
AION V的年度改款车型AION V Plus，共7款车型，指导价17.26-23.96万元，NEDC续航里程分别为500km、600km和702km。
宋PLUS EV共2款车型，补贴后售价为16.98-18.68万元，搭载磷酸铁锂“刀片电池”，官方纯电续航里程为505km。
AION V Plus采用家族最新的“星战弹头前脸”设计风格，与AION V相比，隐藏式门把手、光爪电眼前大灯、寰宇刀锋尾灯、旋风式轮毂等设计元素都得到了保留，最大变化在于之前仿燃油车造型的前格栅被取消，取而代之的是一体式封闭设计，车头看上去更加圆润简洁，更符合新能源车的设计风格。
宋PLUS EV的轮廓与燃油版是相近似的，最大区别在于车头，采用了封闭式格栅设计，与汉EV有很多共通之处。例如上半部分采用封闭式设计，突出纯电动车的身份，粗壮的银色镀铬条贯穿整个前脸，并与两侧矩阵式大灯相连。
AION V Plus定位于紧凑型SUV，车身尺寸和老款车型一致。长宽高分别达到了4586×1920×1728mm，轴距2830mm，相比CR-V、CS75PLUS等大部分同级的竞品车身尺寸要大上一圈。
宋PLUS EV的长宽高分别为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm，跟燃油版一致。
AION V Plus车尾变化同样不大，尾灯造型狭长，内部设计与头灯相呼应。同时后备厢尾门大面积留白，看上去非常简约，符合东方人的审美。
比亚迪宋PLUS EV的尾部设计与燃油版和DM-i车型相比就没什么大的变化，除了左下角的标识外，基本就看不出区别。家族标志性的龙爪贯穿式流水后尾灯没有缺席，辨识度很高。尾部的钣金由多层折面组合，增强了整体的层次感，看上去不会单调，非常耐看。
AION V Plus内饰整体设计风格也没什么变化，此前老款车型的联屏设计被分开，改为12.3英寸液晶仪表+15.6英寸中控大屏的组合，少了一丝“油腻感”，多了几分科技感和简洁感。
宋PLUS EV与燃油版一样，采用了比亚迪最新的内饰设计，车厢的配色非常的温馨，基本都采用了软质材料覆盖，再加上金属出风口这些的细节点缀，高级感油然而生。
得益于GEP2.0纯电平台的加持，AION V Plus实际空间体验丝毫不怵同级别的CR-V以及同门且级别高一阶的AION LX。不管横向、纵向空间都很宽裕，即便想要葛优躺，它也能轻松满足。
更为难得的是，其后排中央地板完全是纯平设计，很好地契合了中国消费者对SUV的空间诉求。远不止此，AION V Plus的空间灵活性在业内也是属于一流水准，在同级别车型里可以说是无对手。
宋PLUS EV的腿部空间方面，身高178cm的乘客可以轻松保证两拳以上的腿部空间。此外，后排地板也采用了全平的设计，对后排多人乘坐时的体验更有帮助。
动力方面，AION V Plus提供两种动力版本驱动电机，分别为165kW和200kW，电池包容量则有70kWh、80 kWh和95 kWh可选，对应的NEDC续航里程分别为500km、600km和702km。底盘则是同级常见的前麦弗逊/后多连杆独立悬挂组合，整体调校偏向舒适。
值得一提的是，AION V Plus是首款搭载广汽埃安全新超充技术的车型，在其配套的A480超级充电桩上充电，3C版本充电5分钟即可增加112km的续航里程。
动力方面，宋PLUS EV在前轴放置了一台驱动电机，最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m，均搭载了比亚迪自产的磷酸铁锂刀片电池，电池组容量均为71.7kWh，NEDC续航里程为505km。
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