梅赛德斯在上个月成功试用其梅赛德斯S级智能驱动原型之后，这十年发布了这一十年的自动驾驶车。
修改的梅赛德斯S500杂交机遵循相同的103公里（68英里）的路线作为Bertha Benz - Carl Benz的妻子 - 当她尝试了125年前的第一辆车时，从Mannheim开车到Pforzheim。
虽然法规意味着汽车不得不携带乘客，但在任何时候他们都没有在敞开的道路和紧张的城市驾驶之间造成的旅程中进入汽车。梅赛德斯说汽车上使用的所有传感器都是“基于生产”。
梅赛德斯研发负责人的法兰克福电机展示托马斯韦伯说：“这项试验证明，今天可以提供自动驾驶。
“是的，在它可以达到系列的生产之前，存在缺陷克服，但这种旅程与125年前的旅程一样重要 - 这是一个新的辛勤流动时代的开始。”
S级智能驱动器通过传感器和准确的映射运行，扫描到地图上的障碍物周围的道路。系统包括立体声相机，两个远程雷达，四个短程雷达，彩色相机，用于读取交通灯的彩色相机和相机与映射的视图，以确保汽车准确地定位其位置。
韦伯解释说，现在的汽车达到了三个障碍：需要更多的计算能力来实现更大的数据处理，优化的映射，完全可靠，并且需要立法来调整。
“这是一场技术革命，而这样的事情需要时间，”韦伯说。“例如，如果它停止在斑马线上，而且过渡人员等待和汽车的动作，它仍然等待 - 它尚未读取手势。但是，及时，它会。
“在梅赛德斯，我们希望成为第一个提供可以以自治方式推动的汽车的汽车，而且我的理解将会发生这十年。”
韦伯承认，不是每个人都希望为他们提供的汽车，但补充说：“在繁忙的交通中，前往工作的忙碌的一天，谁不会欢迎一个能够驾驶他们的交通的朋友。”
梅赛德斯已经与德国当局合作，以适应法规以允许自动驾驶。它已经确定了三种类型的自主驾驶，以制定法规：部分自主，驾驶员必须不断监控道路，高度自动化，驾驶员可以从事一些非驾驶活动，并完全自主，驾驶员无需监视马路。
前者已经通过其Distronal和梅赛德斯S-Class，通过其DistronePlus和Serving Assist Systems在梅赛德斯和梅赛德斯S-Class上提供，这将通过交通拥堵来转向汽车。
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