根据由能源调节器的项目的结果，英国当地电网的几乎三分之一的本地电网可能需要升级，如果电动车辆达到质量验证的批准。
为我的电气大道命名的为期三年的项目进行了试验，以发现在高峰时段上对当地电网的大量电动车辆（EVS）充电的影响。
它旨在评估插件汽车销售额的上升以及车辆的较大电池容量可能会影响到2030年的国家的基础设施。
该项目招募了全国各地的邻居群，以推动日产叶电动汽车18个月，目的是模仿未来的场景，其中许多人在一个地区选择使用纯电动车或插入式混合动力电动车。
它分析了英国各种低压网络，结果表明，如果EVS的摄取增加，则四种类型可能会遇到问题。
易感网络通常是每位客户的可用容量小于1.5 kW。基于3.5kW（16AMP）的充电，大约312,000个电路 - 如果国家达到40％至70％的驾驶者自己的EVS，则英国的32％的总数 - 将“需要干预”。
干预通常意味着在公路上更换地下电缆，但我的电动大道项目以“esprit”的形式试验潜在的低成本解决方案。
ESPRIT是一种技术安装在电网中，如果本地网格达到一定的需求，可以控制EVS的充电，防止地下电缆，架空线和潜在过载的变电站。预测表明，ESPRIT可以节省大约220亿£的基础设施强化成本，高达2050年。
我的电气大道由苏格兰和南方能源配电，由EA技术领导，通过OFGEM的低碳网络基金资助。合作伙伴包括日产和里卡多，后者为该项目提供了独立的技术验证。
日产欧洲零排放策略总经理Olivier Paturet表示：“我的电气大道不仅提供了我们对当地网格上电动车充电的影响，但它还给了我们对未来街道可能看起来的看法的清晰愿景。
“EV销售正在以英国和更广泛的欧洲的现象率越来越大，这对汽车制造商继续与能源行业密切合作的重要速度，以取得EV运动。”
斯图尔特里德，苏格兰和南方能源配电的资产管理和创新负责人补充说：“该项目在向我们展示我们在不久的将来，随着越来越多的客户采用EVS，我们可能面临的挑战是有什么挑战。还表明，有一种能够帮助我们在影响客户之前克服这些挑战的解决方案。
“随着新的车辆，由于对我们的网络的更大要求，我们意识到我们自己和汽车行业的需求，以彼此分享我们的学习，挑战和创新。我们在这一前景兴奋，这将使我们各自产业的脱碳以速度继续。“
近年来，替代燃料车辆的吸收从一个非常低的起点急剧上升。从年初到11月底，根据汽车制造商和贸易商社会发布的最新PS，共注册了66,929名EVS，混合动力车和插入式混合动力车。
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